強酸強堿1060/3003無縫鋁管、強酸強堿1060/3003無縫鋁管、強酸強堿1060/3003無縫鋁管、軸承鋼在退火中遇到的問題：重大裝備用軸承鋼關鍵技術開發”開展研究,解決時速200～250公里高速列車軸承用材料GCr15軸承鋼生產中遇到的問題,促進高速列車軸承鋼的國產化。GCr15軸承鋼高溫軋制進行穿水冷卻后,晶界處易出現網狀碳化物,對軸承鋼的硬度、韌性及疲勞壽命均產生較大影響；另外,球化組織中碳化物的尺寸和分布也會影響最終的組織和性能。針對這些問題,進行了控軋控冷實驗,以改進生產現場的軋制和冷卻工藝；在實現熱處理組織均勻化的前提下,進行了一系列球化退火實驗,尋求合適的退火工藝,論文主要工作如下：(1)利用相變儀進行了高溫連續冷卻轉變實驗,研究了GCr15軸承鋼在高溫連續冷卻條件下的組織轉變類型及組織演變規律。二次碳化物的析出溫度區間700～900℃,隨冷卻速度的增加,二次碳化物析出由緊密的網狀分布轉變為半網狀,最后彌散析出,抑制網狀二次碳化物析出的臨界冷卻速度為8℃/s。(2)利用熱力模擬實驗機進行了高溫變形及控冷工藝模擬。在790-870℃之間,隨變形終止溫度的升高,二次碳化物析出量先降低再升高,珠光體片層間距逐漸增大；隨冷卻速度的增加,二次碳化物由網狀分布轉變為半網狀分布,最后彌散析出,珠光體球團直徑和片層間距逐漸減小。

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