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鵬通進口物流供應鏈，專營進口，進口之前解決所有可能發生的問題！

我司主要經營的再生料的進口報關/清關，可提供門到門的進口服務。PP再生塑膠粒/PE再生塑膠粒/PET再生塑膠等等的再生塑膠料/水口料的進口清關

塑膠粒的回收利用在這幾年的空前的發展，在2018年將要取消廢塑料的進口批文，所以再生塑膠粒的進口會空前的發展，而再生塑膠粒的進口需要注意的事項很多，容易出現各種形式的問題。

東莞/深圳/廣州/上海/佛山/中山進口的塑膠料進口報關清關,進口一條龍服務。

我司專營再生塑膠粒的進口報關，對各種再生料，普通再生塑膠粒、特殊再生塑膠粒、工程再生塑膠粒進口品種都是非常多。所以，對進口的各種問題我們都能先預知到，這對企業進口再生料會有很大的幫助。

另外一個重要的環節是審價的問題，經常會有人說已經是按照國外采購的貨值去申報了，為什么還是會有出現審價。這個要注意的是，海關對于貨值的申報會有幾個因素1.國內清關的口岸，不同口岸可能所申報的貨值是不一樣的。2.海關會參考國外采購、出售的貨值。3.海關會參考再生料在國內的的銷售貨值。4.以往進口的再生料的申報貨值。所以在進口的時候，要和我們詳細的溝通，確保進口之前把可能會遇到的問題解決掉

再生塑膠粒門到門清關流程： 

1.安排國外的出口報關、海運到國內港口   

2.制作清關資料            

4.貨物到港             

5.提交到貨通知書、提單開始換單

6.開始做成分檢測                

7.報檢、商檢               

8.報關             

9.繳稅                  

10.海關查驗       

11.放行

12.派送       

再生塑膠料清關所需要的時間。

時間正常在5-7個工作日

其中做CCIC需要3個工作日左右

清關時間在3個工作日，若產生查驗，則多加一個工作日左右

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進口物流部詹翰（jankin）   手機:13609705082

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　　物流設備網導讀：據悉，天然氣汽車在節省能耗方面有著優異的表現，其能節省燃料消耗30%左右，因此，現在市場上油改氣項目異�；鸨�。但與此同時，目前油改氣項目面臨著混亂局面，行業標準亟需建立。



汽車油改氣性有待商榷 行業標準需建立
　　● 費用多少受關注

　　油改氣項目分為CNG和LNG兩種模式，CNG改裝主要針對出租車、私家車等輕型汽油車，LNG改裝主要針對中重型柴油卡車。

　　中重型卡車的LNG改裝方案有兩種模式。種模式是把原來的燃油模式改裝成燃氣模式，也就是把燃油發動機改裝成為燃氣發動機，安裝天然氣燃料系統的部件儲氣瓶、減壓閥、混合器、電點火系統。第二種模式是把原來的燃油模式改裝成為燃油、燃氣雙模式，也就是把原來的燃油發動機改裝成為燃油、燃氣雙用的發動機，原來柴油機的燃料系統不變，再加上和上面相同的天然氣燃料系統，發動機氣缸吸入空氣和天然氣的混合氣后，由原來的柴油噴油器噴入少量的柴油作引燃用，點燃天然氣和空氣的可燃混合氣進行工作。

　　第二種改裝模式只需改動原有柴油發動機的燃油管路，增加一條燃氣管路即可，不需要更換整套發動機，因此成本相對較為低廉。通過第二種模式改裝后的發動機，可燃燒柴油、液化天然氣兩種燃料，對于從事長途運輸的重型卡車來說，有很大便利之處。目前，第二種改裝模式在市場上更受歡迎。

　　河南一家經營油改氣項目的公司員工告訴記者，LNG改裝的一項重要成本支出是購買LNG氣瓶的成本。據悉，LNG氣瓶需要把常溫氣態下的天然氣冷卻為-162攝氏度狀態下的液態天然氣，并維持其冷卻狀態。單個LNG氣瓶的售價在三萬元左右，單個氣瓶攜帶的燃料可供載重卡車行駛四五百公里。如果客戶從事長途運輸，在進行LNG改裝的時候，需要考慮行駛途中是否有加氣站這個因素;如果行駛途中的加氣站相距較遠，就需要考慮配備兩個LNG氣瓶。

　　如果裝配兩個LNG氣瓶，加上工時費和一些其他配件的費用，一輛重型卡車的改裝成本通常在七萬多元。七萬多元對卡車用戶來說不是個小數字，在改裝之前，卡車用戶就會權衡改裝成本和改裝后節省的燃料成本之間的多寡。對客戶來說，進行LNG改裝的成本也就體現在費用多寡的權衡上。上述工作人員告訴記者。

　　● 性有待商榷

　　針對油改氣項目的性，上述工作人員認為，與CNG改裝相比，LNG改裝性更好。

　　CNG氣瓶通過把常溫下的天然氣進行高密度壓縮來增加儲氣量，氣瓶的內部壓力更大，通常情況下可以達到20MP，一旦使用不慎，CNG氣瓶很容易變成一顆炸彈。LNG氣瓶雖然因壓力過大而發生的概率很小，但LNG氣瓶如果密封不嚴很容易發生泄漏，引發火災。

　　無論是CNG氣瓶，還是LNG氣瓶，都存在一定的隱患，如果想把隱患降到，就必須選用正規廠家生產的有資質的氣瓶，并且必須對氣瓶定期進行檢查。該工作人員總結說。

　　● 行業標準亟需建立

　　記者查詢了門，交通運輸部等涉及車輛結構改造的部門網站，并未查到關于車輛是否允許油改氣的相關規定，而根據《國家道路交通法》的規定任何單位和個人不得擅自改變機動車已登記的結構、構造來看，私自對車輛進行油改氣是不符合國家法律規定的。但從另一方面看，各地油改氣項目異常火爆，市場似乎已經默認了油改氣項目的合法性。

　　這兩個相互矛盾的因素，造成了目前針對油改氣項目的混亂局面。2012年4月，山東媒體報道，濟南私自進行油改氣的私家車將被強制拆除燃氣罐;2013年6月16日，之聲《全國新聞聯播》報道，蘇州私自進行油改氣的1000多輛駕校教練車無法進行年檢。但與此同時，筆者又了解到，威海、成都、重慶等地又都對油改氣項目開了綠燈，承認油改氣項目的合法性。

　　由于國家沒有出臺涉及油改氣的法律、法規，這造成地方部門無所適從，有的地方部門干脆一刀切，對所有油改氣項目亮紅燈，使得已經進行油改氣的車輛無法年檢。而亮綠燈的地方，部門卻幾乎沒有出臺相關規定來確保油改氣項目的性。長此以往，很容易引發隱患。

　　與汽油和柴油相比，壓縮天然氣和液化天然氣有顯著的經濟效益和環保效益。天然氣的燃燒排放物只有水和二氧化碳，推廣壓縮天然氣汽車和液化天然氣汽車對于改善空氣質量，霧霾天氣也是一個有益措施。市場上自發的油改氣行為，與國家的節能減排、改善空氣質量、霧霾的意圖不謀而合。但這種自發的油改氣行為，需要國家出臺響應的法律、法規加以引導，使其更加規范，并要定期進行檢查、排除隱患。

(來源：物流產業網)

 

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