銅陵生產廠家煤礦道岔/礦用道岔
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對稱道岔（equilateral turnout）由主線向兩側分為兩條線路，道岔各部件均按轍叉角平分線對稱排列，兩條連接線路的曲線半徑相同，無直向或側向之分，因此兩側線運行條件相同。這種道岔具有增大導曲線半徑和縮短站場長度的優點。因此，對稱道岔一般可在調車場頭部或尾部鋪設。也可在到達場、機務段和貨場等處的線路上鋪設。必要時可將對稱道岔與單開道岔混合使用。
單開道岔以它的鋼軌每米質量及道岔號數區分類型。目前我國的鋼軌有75kg/m、60kg/m、50kg/m、45kg/m和43kg/m等類型，標準道岔號數（用轍叉號數來表示）有6、7、9、12、18、24號等，其中6、7兩號僅用于廠礦企業內部鐵路或駝峰下，其它各號則適用于鐵路正線和站線，并以9號及12號為常用。在側線通過高速列車的地段，則需鋪設18號、24號等大號碼單開道岔。
礦用對稱道岔故障及處理方法
1.了解道岔故障情況
首先詢問車站值班員故障現象，然后在控制臺上操縱道岔試驗。
2.登記道岔停用設備
3.判斷是道岔室內還是室外的原因
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大連設備基礎灌漿料CGM灌漿料中骨料至少占總體積的3/4，毫無疑問，骨料的對CGM灌漿料來說相當重要。骨料不僅能夠灌漿料的強度，例如，不符合要求的骨料不能用以生產具有足夠強度的灌漿料；而且，骨料的性質也極大地影響著灌漿料的耐久性和結構性能。骨料的一般分類北京用于CGM灌漿料中的骨料，其截面尺寸的范圍可從幾十毫米直到1/10毫米左右。雖然實際上所用骨料的大尺寸是不同的，但均由不同尺寸的顆粒組成，這種顆粒大小的分布便看作級配。在配制低等級感覺時，有時使用來自料場的骨料，它含有從大直至小的各種大小的顆粒，可稱之為統貨骨料或未篩分骨料，它含有從大直至小的各種大灌漿料包裝袋小的顆粒，可稱之為骨料或未篩分骨料。在配制優質灌漿料時，通常采用至少有兩組由不同大小顆粒組成的骨料，既細骨料和粗骨料。細骨料常稱為砂，其顆粒不超過5mm；粒徑大于5mm的骨料稱之為粗骨料。初，人們把骨料看作是一種惰性材料，主要為經濟起見，使之充分分散填充在整個水泥漿中。但從另一方面看，也可認為骨料是一種建筑材料，借助于水泥漿粘結成一個粘聚性整體，就想用于建筑一樣。實際上，骨料并不真是惰性的，它的