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國內機場清關流程：
1、貨到國際貨站或者機場的貨運公司（聯邦等等）貨站工作人員會直接通知貨主，如是代理，就直接代理前去換單清關手續。
2、貨主或代理前去換空運的隨貨單據（如離機場比較遠，也可委托你的報關行去換，寫個人委托書）一般單句里有運單和隨帶的CI和裝箱單。
3、把正本的CI，裝箱單，還有你的貿易合同，報關資料寄給清關代理公司。
4、清關代理公司完成申報手續。
快遞公司的機場報關
客戶在國外通過EMX、FEDEX、UPS、DHL等快遞公司運輸到中國大陸的機場，需要做報關手續的。這種可以通過快遞公司申請報關，但是需要客戶提供詳細的資料，并且客戶是要擁有進出口權或者找一家有進出口權的代理公司操作。
機場清關流程
1、貨到國際貨站或者機場的貨運公司（包括DHL，聯邦等等）貨站工作人員會直接通知貨主，如是代理，就直接代理前去換單清關手續。
2、貨主或代理前去換空運的隨貨單據（如離機場比較遠，也可委托你的報關行去換，寫個人委托書）一般單句里有運單和隨帶的CI和裝箱單。
3、把正本的CI，裝箱單，還有你的貿易合同，報關資料寄給清關代理公司。
4、清關代理公司完成申報手續。
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連日來，我國多個城市深受霧霾困擾。霧霾的形成和空氣污染的加劇息息相關。監測數據顯示，
油品升級滯后拖累空氣質量
最近幾天的霧霾讓不少城市成了霧都，在上海市靜安區工作的黃小姐告訴記者，這兩天的霧太大了，出門就能聞到空氣中的異味，在家里窗戶都不敢開。
這場霧對于很多人來說都很突然，不少人在追問，是什么污染了我們的空氣？
權威數據顯示，據了解，在尾氣的污染物中，以含硫排放物為主。中石油規劃總院專家告訴記者，油品標準越高，所含硫就越少。而現在我國汽柴油升級均明顯滯后于國家要求，其中，汽油標準升級滯后超過半年，柴油標準升級更是滯后一年以上。
目前全國實施車用汽油國三標準階段，含硫量不超過150ppm，車用柴油硫含量不得超過350PPM。與此同時，歐盟和日本已經將汽油和柴油中的含硫量降至10ppm，美國是30ppm。這意味著中國當前的汽油標準是歐洲、日本的15倍，美國的5倍，柴油則是歐日標準的30余倍。
事實上，現在國內已有少數地區執行了高標準油品。北京已經開始執行國五標準，與歐盟、日本的標準相當。上海、珠三角地區、江蘇省的部分城市已先后執行國四階段標準，即含硫量控制在50ppm以下。即便如此，根據我國《重點區域大氣污染防治十二五規劃》，我國2013年底前全面供應國四車用汽油，2014年底前全面供應國四車用柴油雖然政策已經明確，但未來能否如期執行依然是個問號。
油品升級緣何步履緩慢？
油品升級滯后最大的障礙在于價格問題，目前在技術上并沒有難度。廈門大學中國能源經濟研究中心主任林伯強告訴記者。
不同級別國標的主要差別在于硫含量，因此油品升級的關鍵在于脫硫。從國二到國三，再到國四，脫硫工藝的加工成本不斷增加。據資深業內人士計算，如果完全按成本核算，油品質量每提升一個層級，中國石化集團經濟技術研究院副院長毛加祥表示，我國成品油價格實施政府定價，油品質量升級的新增成本如果完全靠煉油廠消化，那么自然導致煉油廠積極性不足。
但是，若直接將油品升級的成本轉嫁給市場，那么消費者的成本將隨之增加。2012年12月30日起，江蘇南部多個城市開始銷售國四汽油，東方油氣網油品分析師程瑞鋒認為，其實，目前中國不少煉廠都可以生產國四標準的油品，東部地區有些煉廠還可以達到更高標準。但是，油品價格涉及經濟運行的方方面面，一旦油價上漲，必然會帶動眾多產品漲價。如何平衡煉油企業和消費者之間的利益，是我國油品升級進程中最大的問題之一。因此，當前政府只是審慎地在發達地區推進油品升級，對于中西部地區則放緩推進。
環保和民生兼顧合力推動油質升級
在強烈的環保需求推動之下，盡管油品升級的道路步履緩慢，但必須勇往直前，協調好環境保護和保障民生之間的關系。
參照發達國家的經驗，油品升級的成本往往由政府、煉廠和消費者三方共同承擔。
毛加祥告訴記者，在歐洲、日本等國升級汽柴油國標時，往往會對煉油企業有財政或稅收傾斜，因此高標準的油品價格不會增長很多，甚至會更低，從而鼓勵民眾使用高標準油，我國完全可以借鑒此類經驗。
與此同時，專家還建議在油品升級的過程中加強執行，避免讓政策成為一紙空文。
林伯強建議，質檢部門、工商部門等需要加強監督監管，防止部分企業以次充好。更重要的是，需要對特殊行業進行補貼，減輕油價上漲對種糧農民、漁業、林業、城市公交、農村道路客運、出租車等部分群體和公益性行業的影響。
此外，也有業內人士指出，不一定非要依賴傳統石油產品，還可以推動混合汽油的應用，現在甲醇汽油、生物柴油等新型燃料正成為很多國家的能源新寵。
陜西一家甲醇汽油生產企業負責人告訴記者，車用甲醇汽油價格要比普通汽油便宜一半，而且碳排放量比普通汽油低40%。對于動力要求不高的機動車用戶，完全可以考慮使用這些新型能源。
報載，都說垃圾只是放錯了的資源，垃圾處理是暴利行業，李遠峰代表的發言可以說再次佐證了這一觀點：垃圾處理不是沒有企業愿意做，廣日集團不是廣州垃圾處理的大救星，事實是廣州的垃圾處理體系被壟斷得滴水不漏，多家企業想加入垃圾處理行業而不得。
我們是一點垃圾都搶不到。昨日，在廣州市人大分組審議會議上，廣州市萬綠達集團有限公司董事長、省十二屆人大代表李遠峰數度炮轟垃圾處理問題，稱廣州不該讓廣日集團壟斷，得到了其所在分組多名代表支持，有代表表示愿意代為提交建議，甚至有代表說：我們多點人大代表去呼吁下，先叫停這個項目吧。
垃圾處理技術很簡單
李遠峰作為列席人員出席了蘿崗區代表團的分組會議昨日上午討論廣州市政府工作報告時，李遠峰在一名代表談及廣州應該多扶持民企后突然開炮。
李遠峰的萬綠達集團網站簡介稱，該公司從事工業廢棄物、城市生活廢棄物的回收網絡建設、資源化分類和循環再利用的一體化服務，目前所處理的廢棄物覆蓋廢塑料、廢金屬、廢紙等500多個品種，年處理能力60萬噸以上。
李遠峰說，報告里有兩個地方提及了垃圾分類，在垃圾分類、解決垃圾圍城的問題上，力度之大全國罕見，但是垃圾處理還是沒有做好，報告中兩段都沒有提到垃圾分類后垃圾的再利用。
李遠峰表示，其實破解垃圾圍城的根本方法在于垃圾分類。我們這個垃圾分類的東西究竟有多難？他表示，廚余垃圾的處理非常簡單，只要把干濕垃圾分類，而廢紙廢玻璃這些完全是可以再利用的，沒有多少的技術含量。剩下的廢家具廢衣服完全可以作為燃料這些在日本、德國、美國等國家都是非常成熟的技術，很簡單的技術。
我覺得這些不是復雜的東西，但一定要用行政的力量去做這個東西的話，他是吃力不討好的。李遠峰說道，行政成本很高，我們看到搞來搞去搞了很多，最后都鬧出笑話來，很多地方分出來的垃圾最后一倒，又混在一起了。
現在這個體系是滴水不漏
李遠峰進而開始敘述自己企業對垃圾的處理能力。然后表達了對壟斷的不滿。
就因為我們是民營企業信不過我們，我們民營企業就是比二奶仔都要差。李遠峰稱，公司一年交很多稅，結果地都沒有，還是租的。
聽到李遠峰抨擊垃圾壟斷，該組的一名家住蘿崗區的女代表也講了自己的親身經歷她處理自己家的建筑垃圾要交高額收費接著，又有辦企業的代表稱自己的企業招來的垃圾處理公司不敢幫他處理垃圾。
為什么不敢處理？有代表問。我們收垃圾是非法的，李遠峰大聲抱怨，我們買了兩部垃圾車，一點垃圾都搶不到！這個體系是滴水不漏，我們是打不進去。李遠峰會后告訴南都記者，清運垃圾需要環衛局發指標，現在蘿崗區只發給環美公司，環美公司是事業單位。李遠峰公司現在處理的垃圾需要花錢向環美公司購買。
你除了陳述困難之外，你可以提建議啊，建議市政府把垃圾分類拿出來競投。不要一家獨大，要公平競爭嘛，引入市場機制嘛，不要你來指定，壟斷了，一下子交給親兒子干。廣州市人大常委會副主任謝寶懷給李遠峰提意見，你寫個建議放到桌面上來，你把建議拿出來政府要研究的，要答復你的，還要問你滿不滿意的。
在李遠峰繼續抨擊垃圾壟斷時，該組又有王永輝等多名代表鼓勵他寫建議。他表示自己不是廣州市人大代表，沒法寫，有代表表示大家可以幫他交。
我們多點人大代表去呼吁
廣州目前垃圾處理這套路子行不行，你了不了解？李遠峰一堆吐槽后，謝寶懷問他。李遠峰答：他不給我機會參與啊。李遠峰表示他有三點意見：一、要引進競爭機制，二、把給垃圾焚燒企業的補貼補給資源再利用企業，三是像國外一樣采購我們的再利用產品。
謝寶懷表示，他擔心有些部門的官員在市長面前專說好話。他自己實地了解時發現有些小區的環衛工收垃圾時，直接把已經分好類的垃圾又倒在一起，但是到了上面就一篇贊揚聲，而下面沒有錢，垃圾桶不夠用，分類沒做好。我們的部門應實事求是點，你有什么困難你就講啊，讓市長拿出點正確的決策來。謝寶懷表示。
一名市人大代表表示，他去蘿崗兩次，一次暗訪，一次明訪垃圾分類確實是個問題，現在這個情況是不是暫時。