全國機場清關/快遞清關/私人物品清關專業進口報關行
全國口岸12大網點 滿足您的進口需求！
因為始終專注進口，所以進口更簡單便捷！
聯系人：詹翰 聯系電話：13609705082（同微信）
哪種情況下、哪些貨品最適合于采用快件報關(快遞報關)的進口方式
1、小件散貨、少量貨樣和廣告品等；
2、缺乏某些單證(比如沒有3C認證)的各種產品；
3、來不及辦理貿易報關通關手續的緊急貨；
4、想節省成本、而又不需要增值sui票的各種產品；如新舊機器，儀器，化工品，五金廢料等等。
5、大宗大件貨物，也可以通過快件報關進出口.
快遞進口被扣報關需要提供一下單證：
1.箱單 Packing list
2.FAPIAO Invoice
3.合同 Contract
4.到貨通知書（空運提單）The arrival of the notice（Air freight bill of lading）
5.其他海關認為需要提供的單證，具體視貨物而定 And so on
TNT/UPS/DHL/EMS/Fedex快遞進口貨物被扣報關代理公司
二十四小時清關咨詢顧問: 詹R 壹叁陸零玖柒零伍零捌貳
================================================
進口物流方案師：詹先生 （JANKIN）
聯系電話\微信：13609705082
QQ：2160346428
進口口岸：廣州|深圳|香港|佛山|東莞|肇慶|云浮|上海|天津|寧波|青島|廈門等各口岸
全國12大網點 滿足您的清關需求
各口岸優勢 為您詳細解讀 制定物流方案 為您的貿易保駕護航
================================================
JTSFGGDWZLNZMK5
在空氣質量越來越惡劣的當下，不僅僅是室外的空氣質量引起人們很大的關注，在室內的空氣質量也同樣被人們所關注，空氣質量的好壞直接與人們的健康息息相關，所以在人們關注健康，注重生活品質的當下，室內環境檢測有著很大的市場需求，很多市民們在新家入住之前都會進行檢測，一般最多的還是關于甲醛是否超標的檢測，但是檢測行業卻面臨著很多的窘境。
現代人80%的時間在室內度過，室內污染愈來愈成為人們關注的熱點。新房裝修后，房主往往尋求環境檢測公司進行室內環境檢測，查看室內空氣是否達標，但魚龍混雜的室內檢測著實讓消費者無從下手。
日前，記者走訪了多家室內環境檢測公司，其均聲稱有質檢部門頒發的認證。據工作人員介紹，環境檢測按點位收費，一個房間設置一個點位，現場采集空氣樣本，隨后將空氣樣本帶回實驗室，檢測甲醛、苯、揮發性有機化合物等五項污染物質。
當記者詢問檢測報告是否具有CMA標志即取得國家實驗室資質認定合格證書，工作人員均稱，有沒有CMA標志區別不大，只是CMA報告有法律效力，打官司可以使用，但是從檢測流程到結果上來看都是一樣，且CMA報告較普通報告價格上要貴出一倍，一般都是政府部門、學校等公共機構購買CMA檢測。
但沒有法律效力的保證，如何才能判定環保公司的檢測合乎標準？從事建材行業多年的黃先生告訴記者，很多室內環境檢測公司在沒有行醫執照的情況下，既當醫生，又當藥劑師，在檢測結束后，虛高檢測指標，向消費者推銷所謂的環保產品。更有甚者會在消費者購買其產品后免費贈送二次檢驗，將檢測數值報低，以此來為其贏得口碑。
福建省產品質量檢驗研究院的工作人員告訴記者，正規的檢測報告應該具有CMA標識，一些更為權威的機構甚至還會有CMA、CNAS兩項標識。
CMA計量認證是國家強制對出具公證數據的檢驗機構的考核手段。CNAS表示該檢測機構達到了國家級實驗室的水平。中國合格評定國家認可委員會的工程師王國華告訴記者，每三年委員會會到全國各地檢查，對不合格實驗室進行查封整頓。
質檢所工作人員說，目前環境檢測市場混亂，消費者對于標識認證的意識不強，許多無資質的環境檢測公司會電腦合成一份帶有CMA標識的檢測報告，行業尚未有專門的法律規范不法行為。
專家提醒消費者，在選擇環境檢測時應認準具有CMA標識的機構，且檢測機構都有自己的檢測系統，消費者在拿到檢測報告后，也可根據報告上的編碼，登錄機構的網站，鑒定報告真偽。
北京未來三天又將出現持續霧霾天氣，對于肆虐北方不少城市的霧霾，不少人將其成因歸結為經濟發展太快和施工點太多。這種充斥于媒體報刊的結論，其實并不完全符合霧霾形成的機理。因為我國黃土平高原地區（即黃土高原地區和華北平原大部分地區）的城市大氣環境治理的第一目標應是顆粒性污染，而不僅僅是氣體性污染。
一般來說，霧霾形成有三個要素：一是生成顆粒性揚塵的物理基源。我國有世界上最大的黃土平高原地區，其土壤質地最易生成顆粒性揚塵微粒。二是運動差造成揚塵。例如，道路中間花圃和街道馬路牙子的泥土下雨或潑水后若有泥漿流到路上，一小時干涸后，被車輪一旋就會造成大量揚塵，即使這些顆粒性物質落回地面，也會因汽車不斷駛過，被再次甩到城市上空。三是揚塵基源和運動差過程集聚在一定空間范圍內，顆粒最終與水分子結核集聚成霾。目前來看，在我國黃土平高原地區350多座城市中，霧霾構造三要素存量相當豐裕。
鑒于上述原因，黃土平高原地區的城市應該以防范顆粒性揚塵污染為環境保護第一要義。但縱觀我國黃土平高原的各大中城市，防范揚塵構造的有意識設計幾乎為零。例如，為了最大限度降低市區汽車車輪和路面塵埃的接觸頻率和面積，應將花圃和馬路牙子做得比汽車通行的路面低，這樣雨漿水和污染灑水就會從馬路中間流向花圃下的土壤。然而遺憾的是，我們在350座城市很少觀察到這種防范顆粒型揚塵污染的設計。同樣，為了最大限度隔絕城外車輛和施工車輛帶來揚塵，可以在城外帶塵車輛（運煤車和其他長途車等）入城時在城市關口收費站邊設立噴水清洗
目前，我國不少城市環境治污目標仍然偏離顆粒性霧霾治理。多年來，我們在環境治污方面向西方標準看齊，如長期把歐2、歐3、歐4甚至歐5標準付諸監管細則，不符合上述排污尾管標準的車輛不能出廠，不達標的煙囪推倒、遷移，但這些管理細則只是對氣體性污染有效對于顆粒性污染大戶黃土平高原地區污染構造形成的任何理解，幾乎仍在我們城市管理部門的理解能力之外。
同時，霧霾的出現還在于在深層制度的缺失。長期以來，我國城建基礎設施和園林綠化招投標過程都是手拉手式的場外交易，招來招去都是那幾個關系實體，外部先進的管理和競爭技術以及環境保護、污染治理觀念進不到這種半公開式的雙邊交易過程來。霧霾其實是這種深層制度缺失后長期累積的外觀現象。
因此，筆者認為，治理霧霾不能單是環境保護部門的任務，地方政府和中央政府都應該盡快建立符合中國地理現實的防治顆粒型污染通則和落實細則，督促城市管理部門和建設部門按照標準落實，并盡快將上述細則落實到城市建設、園林綠化招投標過程中，開放相關關聯要素市場，推動施工單位、部門按照環保理念施工建設。最后，為普通老百姓修好馬路牙子的提案、建議也應出現在兩會代表、委員的視野當中，帶動社會從細微處著手治理霧霾。只要我們能夠在城市霧霾治理目標和流程設計上對癥下藥，目前霧霾的嚴重程度將在3-5年內下降85%左右。