美美蓄電池12V12AH性能檢測的重要性： 美美蓄電池銷售熱線：13716679180
美美蓄電池放電終止的依據是蓄電池的端電壓，即單體蓄電池的終止電壓約為1.80V。但是蓄電池的端電壓與正、負極的3種極化密切相關，終止電壓1.80V/單格是針對0.1C10左右的放電速率而設置的。由于不同的環境溫度會極大的影響蓄電池中電解液的冰點和活性物質的活性，為保證化學反應的充分進行，蓄電池低溫度好控制在25℃左右。美美蓄電池室溫或成組溫度都局限于某幾點，在實際應用中，我們曾發現在某用戶的蓄電池組，同時有6只蓄電池的溫度出現低溫報警，但動環監測系統中室溫為18度，一切正常，經過對報警的蓄電池實際檢測，發現這6只蓄電池的分別安裝在靠近電池室的兩個排風口，由于電池室的排風口的保溫層破損以及管路上的故障，所以單體蓄電池的溫度測試可以盡早發出預警信號，及時發現問題，合理地設計和分配蓄電池的布局，有效地利用蓄電池的容量。
美美蓄電池使用時的注意事項：
美美蓄電池串聯混用在蓄電池使用中，有時會出現新、舊蓄電池串聯使用的現象，殊不知，這種做法會縮短蓄電池的使用壽命。因為新蓄電池內的化學反應物質較多，端電壓較高，內阻較小、而舊OTP蓄電池端電壓較低，內阻較大。如果將新、舊美美蓄電池串聯混用，那么在充電狀態下舊蓄電池兩端的充電電壓將高于新蓄電池兩端的充電電壓，結果造成新美美蓄電池充電尚未充足而舊蓄電池充電早已過高;在放電狀態下，由于新蓄電池的電荷容量比舊美美蓄電池的電荷容量大，結果造成舊蓄電池過量放電，甚至造成舊蓄電池反極。因此對美美蓄電池決不能新、舊混用。美美蓄電池單格損壞仍繼續使用由于柴油發動機壓縮比較大，所需起動轉矩也較大，所以一般柴油機均采用24V電壓起動，以提高起動機的比功率，但發電機和全車用電設備仍用12V電壓，因此柴油車電路中裝有電壓轉換開關，起動時轉換開關將兩只12V蓄電池串聯工作，以24V電壓供電，在非起動狀態時，轉換開關又將兩只美美蓄電池恢復為并聯工作，以滿足12V電壓的需要。但當其中一只蓄電池某單格損壞時，有些駕駛員便將其短路后繼續使用，這樣由于兩只蓄電池端電壓不等，會造成較大的放電電流和充電電流，導致蓄電池和發電機損壞，因此柴油車上的蓄電池單格損壞后應立即更換或修理，而不可將單格蓄電池短路后繼續使用。
美美蓄電池性能修復的認識：
修復過程中，如有下例現象，該電池不能再利用（1）要經常檢查電池殼體溫度（可以用手觸摸感覺），如有局部溫度高于其他部位溫度時，或某個格電解液沸騰，析氣嚴重（哪怕是白天，對發熱嚴重的格孔手電一照就能看到白色氣體冒出，此方法很靈）說明此處格內極板有短路現象。（2）長時間充不上電（電壓不上升），去硫修復后連續充電時間超過10小時仍未顯示充電完成，或電池某個局部發熱嚴重，這可能是電池單格內部存在短路，或是極板脫落造成。須斷開測試儀。檢查電壓和存有電荷情況，電壓過低或電荷過低（不存電）的電池不能用，或者需要更持久的修復時間。（3）在測試儀接上電池啟動機器后，如果測試儀無法輸出正常電壓和電流并有“吱吱…嗒嗒”等聲響，說明電池內部電路已經有斷路現象使測試儀無法正常輸出，此時應撤下電池以免損壞測試儀。威艾特蓄電池壽命終止的表現為：1.電池實際容量下降到低于60%左右;2.充電時電池發熱嚴重;3.充電快（充電時間大為縮短）而放電快（自放電嚴重）;4.各種性能大幅度下降，性能極其不穩定，有可能引起不良后果：如充電發熱電池外殼變形，產生短路，斷路，甚至發生危險，更嚴重的是長時間充電而充電器不轉燈，引起充電器燒毀引起其他火災等。應引起注意。
美美蓄電池連接時的注意事項：
●容量不同、性能不同、生產廠家不同的蓄電池不可連接在一起使用。
●實際容量相同的蓄電池或蓄電池組方可串聯使用。
●實際電壓相同的蓄電池或蓄電池組方可并聯使用。
●蓄電池組連接和引出請用合適的導線。
●連接和拆卸時務必切斷電源，否則會觸電甚至的危險。
●正負極不得接反或短路，否則會使蓄電池嚴重受損，甚至發生。
●連接部件應鎖緊，防止產生火花；若接觸面被氧化，可用蘇打水清洗。
●新安裝的蓄電池組在使用前應進行72小時浮充充電使蓄電池組內部電量均衡，方可進行測試或使用。
美美蓄電池結構性能特點：
板柵合金：正負極板柵采用鉛鈣多元合金，耐腐蝕、無污染、水耗少；
電池殼體：抗沖擊、耐震動的高強度ABS(可選用阻燃級)；
端子密封：采用多層極柱密封專有技術；
緊裝配設計：較高的極群裝配比；有效防止活性物質脫落
安全閥：高靈敏度的安全閥，可以有效保證電池電池使用過程中安全
美美蓄電池連接時的注意事項：
1、聯接時，應該利用絕緣性東西，以防意外造成正負極短路。
2、蓄電池在座架上應墊以橡膠或毛氈，以減少振動， 防止由于振動而加速活性物質的脫落， 縮短使用壽命
3、接線前應先分清電池正負極。裝有兩個6伏蓄電池的機車， 要先將其串聯， 而后接線。
4、接線時不要把工具放在電池上， 以防短路。
5、連線接頭與極樁連接緊密， 以防燒損極樁。
6、搭鐵線要最后安裝， 裝前先與機體劃擦， 在用電設備關閉的情況下， 如出現火花，說明電路中有短路， 應排除故障后再接。
7、蓄電池與適配器或負載聯接時，電路開關要位于斷開位置，蓄電池的正極應與適配器或負載的正極聯接，蓄電池的負極應與適配器或負載的負極聯接。8、聯接用的螺母、螺栓、墊圈與聯接線應松緊適度、勻稱，應克制螺絲松動和過緊。
美美蓄電池優越的性能特點：
采用高純度電解液和特殊添加劑，自放電小。
采用特有的組合迷宮極柱密封結構及焊接工藝，確保密封安全可靠。
采用阻燃ABS材料，閥芯為柱狀結構，雙過濾酸霧濾片，具有準確控制開、閉閥壓力、阻燃、過濾酸霧功能。
采用U型雙層縱向包膜方式和緊裝配技術，有效的防止了極板應力對隔膜彈性的影響。大直徑銅芯，導電性好
短路保護：極板增加有塑料護套，有效防止電池正、負極短路和電池臥放時的極板彎曲變形。
采用阻燃、超強ABS殼體，采用專利熱封技術密封，具有造型美觀、結構牢固、密封可靠等特點。
使用惰性氣體保護焊接，并灌注專用膠進行二次密封，確保電池無泄漏。
美美蓄電池硫化的原因：
電池放電以后，負極板的鉛轉換為硫酸鉛，如果不及時充電或者充電時間比較長，這些硫酸鉛晶體就會逐步聚積而形成粗大的硫酸鉛結晶，采用普通的充電方式是無法恢復的所以稱為不可逆硫酸鉛鹽化，簡稱硫化。在折合單格電壓為2.25V的浮充狀態下，電池基本充滿電需要一周的時間，完全充滿電需要28天的時間，其間電池就處于欠充電狀態。在電池放電以后的12小時，就可以發現產生粗大的硫酸鉛結晶。在發生電荒的地區，電池的硫化相當嚴重。在一般浮充狀態下使用，隨著日夜環境溫度的變化，硫酸鉛結晶也會聚積而形成粗大硫酸鉛結晶而導致硫化。在冬季環境溫度比較低的時候，電池的浮充電壓應該相應的提升，如果浮充電設備沒有依據室溫相應的調解上升，電池欠充電就會產生，電池硫化也就產生了。失水的電池相當于電解液的硫酸濃度上升，也形成了加速電池硫化的條件。較快速的充電可以抑制電池的硫化，基站的充電電流相對都比較小，所以硫化程度比充電電流大的電池嚴重。另外，浮充電壓波動越小，浮充電流的擾動越小，也形成了電池硫化的條件。
