貨款代墊/提單融資/外匯代墊/全球進口物流
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因為始終專注進口,所以進口更簡單便捷!
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公司主要進口物流供應產品介紹:
1)進口貨款代墊/提單融資。
2)全球門到門進口物流供應鏈,國內外提貨派送、國內外清關、進口海運。
3)對大宗物料、易銷貨物進行貨款代墊。
4)全球的國外提貨、進口海運服務,解決國外進口物流難題。包含大柜量提貨進口海運、各種特種柜進口運輸、各種多、雜貨物的進口運輸。
5)中國口岸的一般貿易清關,對特種柜、大柜量、設備搬遷、普通產品、多雜產品、各種疑難雜癥產品提供絕對專業的清關服務。
6)全球門到門服務,全國沿海各大港口、機場、陸地口岸進口物流供應鏈。
7)散雜船、滾裝船的租賃、運輸。
一:專注進口,提供貨款代墊,解決資.金緊張、提高資.金利用率!
二:代理各類進口貨物的運輸及報關、商檢、危險品申報、各種疑難雜癥、倉儲、地面運輸等業務提供進口分撥業務的全程服務
三:承辦集裝箱、大件設備的多式聯運以及門到門運輸業務
四:提供貨物的信息跟蹤反饋服務并代理運輸保險業務
五:提供航線設計、運價咨詢、成本核算等服務以及工程招投標項目的物流服務全國派送到門。
清關服務:2005年至今專營一般貿易進口清關的服務,全國12大網點滿足進口務求。對各種普通貨物、疑難雜癥貨物、特種貨物、滾裝船/散裝船貨物均有非常專業的服務。解決貨物門到門進口的難題!
鵬通進口物流是一家致力于現代進口物流服務的專業化供應鏈服務商,擁有NVOCC(無船承運人)證書、國際運輸協會成員、國際報關協會聯盟。滿足客戶不同需求的背景下創立的進口供應鏈公司,公司核心業務主要包括國際貨運代理、進口通關、資.金代付、代付外匯、保理代理、倉儲管理和國內物流服務等。具體服務內容如下:
1、貨款代付
2、全球進口運輸物流
3、全國口岸清關服務
進口提單融資/代墊貨款/代付外匯/全球進口物流供應
進口物流方案師:詹R (JANKIN)
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中國正處于新型城鎮化進程中,每年約5萬億的房地產投資以及25多億平方米的竣工建筑面積。未來受益于國家節能政策及市場引導,特別是建筑節能的標準逐步提高,新型建筑節能材料的推廣使用,將會是發展的必然趨勢。
其中以建筑外墻外保溫系統為例,現有有機類保溫材料例如,聚苯板、酚醛板已不能滿足市場需要,因其具有易燃、可燃性在現階段應用上受到了限制。而傳統的無機保溫材料,例如巖棉類、發泡水泥類材料雖不燃燒,但是具有較高的導熱系數也稱不上最理想的保溫材料。對于建筑外墻隔熱保溫技術來講,不僅要求保溫隔熱,節約能源,滿足低碳經濟的要求,還必須確保安全與建筑相同使用壽命。
在國內近幾年,工業水平的發展提高,經濟的發展和科技的進步,節能產業的提升,好節能材料孕育而生。采用了材料技術、化工技術、信息技術、生物工程技術、能源技術、納米技術、環保技術、空間技術、計算機技術、海洋工程技術等現代高新技術及其產業學科學術,節能高溫隔熱保溫涂料成功研發和使用,節能產業提升空間加大。
耐高溫隔熱保溫涂料是一種水性環保、無機防火阻燃節能涂料,能有效抑制各種傳導熱和輻射熱,隔熱保溫抑制效率可達90%左右,可抑制高溫物體和低溫物體的熱輻射和熱量的傳導散失,對物體熱量可保持70%不散失,對低溫物體可有效保冷并能抑制環境輻射熱而引起的冷量損失,可防止冷凝水的發生。隔熱保溫涂料還兼有絕緣耐磨、耐酸堿,重量輕、施工方便等特點而且采用國際上最新技術一體化隔熱保溫涂料成套生產設備,提高了隔熱保溫涂料的內在品質和各技術指標穩定性。
在建筑涂料領域,近年來也有一些起到以反射太陽紅外光線為主的隔熱涂料,也就是現在常說的熱反射涂料或者叫做反射隔熱涂料。隨著建筑節能的需求越來越迫切,單一白色產品已經不能滿足多色彩建筑外墻涂料的要求,而彩色反射隔熱涂料因為在可見光波段的高吸收和顏料的耐候性差,使其推廣和應用大受限制。
北京未來三天又將出現持續霧霾天氣,對于肆虐北方不少城市的霧霾,不少人將其成因歸結為經濟發展太快和施工點太多。這種充斥于媒體報刊的結論,其實并不完全符合霧霾形成的機理。因為我國黃土平高原地區(即黃土高原地區和華北平原大部分地區)的城市大氣環境治理的第一目標應是顆粒性污染,而不僅僅是氣體性污染。
一般來說,霧霾形成有三個要素:一是生成顆粒性揚塵的物理基源。我國有世界上最大的黃土平高原地區,其土壤質地最易生成顆粒性揚塵微粒。二是運動差造成揚塵。例如,道路中間花圃和街道馬路牙子的泥土下雨或潑水后若有泥漿流到路上,一小時干涸后,被車輪一旋就會造成大量揚塵,即使這些顆粒性物質落回地面,也會因汽車不斷駛過,被再次甩到城市上空。三是揚塵基源和運動差過程集聚在一定空間范圍內,顆粒最終與水分子結核集聚成霾。目前來看,在我國黃土平高原地區350多座城市中,霧霾構造三要素存量相當豐裕。
鑒于上述原因,黃土平高原地區的城市應該以防范顆粒性揚塵污染為環境保護第一要義。但縱觀我國黃土平高原的各大中城市,防范揚塵構造的有意識設計幾乎為零。例如,為了最大限度降低市區汽車車輪和路面塵埃的接觸頻率和面積,應將花圃和馬路牙子做得比汽車通行的路面低,這樣雨漿水和污染灑水就會從馬路中間流向花圃下的土壤。然而遺憾的是,我們在350座城市很少觀察到這種防范顆粒型揚塵污染的設計。同樣,為了最大限度隔絕城外車輛和施工車輛帶來揚塵,可以在城外帶塵車輛(運煤車和其他長途車等)入城時在城市關口收費站邊設立噴水清洗
目前,我國不少城市環境治污目標仍然偏離顆粒性霧霾治理。多年來,我們在環境治污方面向西方標準看齊,如長期把歐2、歐3、歐4甚至歐5標準付諸監管細則,不符合上述排污尾管標準的車輛不能出廠,不達標的煙囪推倒、遷移,但這些管理細則只是對氣體性污染有效對于顆粒性污染大戶黃土平高原地區污染構造形成的任何理解,幾乎仍在我們城市管理部門的理解能力之外。
同時,霧霾的出現還在于在深層制度的缺失。長期以來,我國城建基礎設施和園林綠化招投標過程都是手拉手式的場外交易,招來招去都是那幾個關系實體,外部先進的管理和競爭技術以及環境保護、污染治理觀念進不到這種半公開式的雙邊交易過程來。霧霾其實是這種深層制度缺失后長期累積的外觀現象。
因此,筆者認為,治理霧霾不能單是環境保護部門的任務,地方政府和中央政府都應該盡快建立符合中國地理現實的防治顆粒型污染通則和落實細則,督促城市管理部門和建設部門按照標準落實,并盡快將上述細則落實到城市建設、園林綠化招投標過程中,開放相關關聯要素市場,推動施工單位、部門按照環保理念施工建設。最后,為普通老百姓修好馬路牙子的提案、建議也應出現在兩會代表、委員的視野當中,帶動社會從細微處著手治理霧霾。只要我們能夠在城市霧霾治理目標和流程設計上對癥下藥,目前霧霾的嚴重程度將在3-5年內下降85%左右。