貨款代墊/提單融資/外匯代墊/全球進口物流
全國口岸12大網點 滿足您的進口需求!
因為始終專注進口,所以進口更簡單便捷!
聯系人:詹翰 聯系電話:13609705082(同微信)
國內最大規模原木木方板材/大宗物料進口提單融資、貨款代墊、倉儲物流服務團隊—鵬托姆進口物流供應鏈,2015年起,全面協助解決國內外原木板材客戶相關原木流通的資.金周轉問題!鵬托姆供應鏈提供給國內最大原木進口采購貨款代墊、提單融資、清關、貨款代墊物流一條龍服務!
2015年開始,鵬托姆進口物流團隊www.pantomchina.com在政府與港口政策的鼓勵下,專業對接大宗原木板材物料國際采購融資與進口物流服務。
鵬托姆大宗原木物料進口提單融資物流服務包括:
1進口貨款代墊70%
2進口海運訂艙、清關、拖車到門服務
3廣東港保稅倉裝卸中轉、保稅倉儲、
4代理廣東港口原木提單80%額度質押融資
5受甲方委托接送國內買家抵達鵬托姆、代理客戶按買家訂單從倉庫出貨(分批進口,分批出貨)
6受甲方委托安排完稅原木,送抵國內加工廠(鋸木場、家具廠)的后續加工物流服務
廣東港口大宗非洲南美洲原木北美SPF木料板材進口融資物流操作,
請聯系廣東鵬托姆進口供應鏈
鵬托姆----進口保稅融資業務操作案例!
(客戶第一采購200萬40個集裝箱非洲原木,放置鵬托姆港口保稅倉庫。經過驗單驗貨,鵬托姆按提單價值80%額度融資,可滿足客戶第二批采購160萬貨物。
即使是100萬資.金,都可滿足一年超過10批次大宗原木板材物料采購貿易!
推薦鵬托姆進口供應鏈提單融資服務功能:
1帶點貨款、資.金流動更加迅速!
2更快速周轉!
3更到位融資周轉服務!
鵬托姆供應鏈團隊,大宗物料采購融資流通的最佳選擇!
進口提單融資/代墊貨款/代付外匯/全球進口物流供應
進口物流方案師:詹R (JANKIN)
聯系電話\微信:13609705082
QQ:2160346428
郵箱:2160346428@qq.com
網站:www.pantomchina.com
業務中心地址:
東莞市南城區新基路7號新創基智慧港A座3樓
上海市浦東新區外高橋自貿區美盛路55號中航材大廈401.403
天津市濱海區迎賓大道濱海國泰大廈905-907
佛山市南海區桂城南海大道北58號財匯大廈815.811
香港旺角煙廠9號興發商業大廈21樓01室
進口口岸:廣州|深圳|香港|佛山|東莞|肇慶|云浮|上海|天津|寧波|青島|廈門等各口岸
JTSFGGDWZLNZMK5
進行科學的成本收益評估,是開展有效環境治理工作的基礎。和所有公共工程一樣,環境治理需要大量的成本投入。但和一般的工程不同,治理環境的收益很難衡量。盡管可以借助一些具體的指標(如空氣中的懸浮顆粒數、水的pH值等)來衡量治理工作的客觀結果,但如何衡量這些結果的經濟價值,并在此基礎上評價治理工程是否合算,仍是有待探索的問題。
在市場經濟條件下,如果存在一個環境質量的交易市場,只需要比較治理工作前后環境市場價值變化,不同環境質量所蘊含的經濟價值就能通過市場的運作直接表現出來。問題在于,環境是經濟學意義上的公共品,不存在對其進行自由交易的市場,因此并不能通過市場機制來直接反映其經濟價值。
所幸的是,上世紀70年代,美國經濟學家沙文·羅森提出了一種特征價格法,使得以市場信息為基礎的環境評價工作成為了可能。特征價格法的核心思想是,人們購買商品,本質上是購買商品所具有的各類屬性。商品的價格不過是其具有的各類屬性的價格總合。借助統計學的方法,研究者可以把商品的總價格進行還原,分別得到各類屬性的價格。
利用羅森的特征價格法,就可以借助房產市場的信息,來評價空氣質量的經濟價值。房屋周邊的環境質量是影響購房者福利狀況的重要因素,因此在總的房價中已經包含了購房者對于環境質量的估價研究者只需設法將房價進行分解,就能得到對于環境的估價信息。
在國際上,這個估價方法已經有了不少實踐。例如,一項針對韓國首爾的研究表明,當地購房者為讓自己住所周邊的SO2含量減少4%運用類似的方法,筆者和團隊利用2008年青島市一手商品房的交易信息測算過購房者對空氣質量改善的意愿支付。據測算,平均而言,若空氣污染指數下降一個單位,筆者進一步進行了一項計算:2007年,青島市(含下屬郊區、縣、市)筆者認為,以上基于特征價格法的環境評價方案能夠充分利用市場提供的信息來對環境治理工作的收益進行評估,具有很強的參考價值在以后的工作中,相關部門應當更加注意利用已有的市場數據,
建立合理的融資體系,是順利完成環境治理工作的保證。環境治理工作難度高、見效慢,必須有長期、持續的投入,才能取得真正的成效。要確保投入的持續性,就必須建立合理的環境治理融資體系,設計科學的環境稅征集方案。而究竟對什么人、采用什么方案、征收什么額度的環境稅,才能既保證資金的充足性,又保證稅收的權、責一致性,也是十分值得探討的問題。
從經濟學的角度看,環境具有明顯的公共品性質。根據經濟學原理,公共品的最優提供應當讓所有受益人的意愿支付等于提供的成本。但在現實中,既不能鑒別出環境改善的每一個受益人,更無法鑒別出這些受益人愿意為改善環境質量所支付的代價,因此經濟學上的最優是難以實現的。
在這種背景下,筆者建議采用一種相對次優的環境稅收設計方式,即環境治理的確定受益人作為環境稅的承擔者,并且以他們對環境改善的最高意愿支付作為征稅金額的上界。在這種稅收設計下,就能實現所謂的帕累托改進,即在不降低任何人福利水平的前提下,籌集到足夠的治理經費,實現環境質量的改善。
以空氣治理問題為例,從稅收權、責一致的角度,筆者建議由購房者作為稅收的承擔者。由于空氣質量的改善可以讓購房者在購置住房后享受到更高的生活質量,因此他們是空氣治理工作的直接受益者,向他們征收相應的稅收是合理的。
在確定稅收的承擔者后,更為重要的是需要確定稅收征集的具體方案。根據現有的方法,并不能確知所有納稅人的意愿支付金額。為克服這一困難,筆者和團隊改進了羅森的特征價格法,將統計學上的分位數回歸引入了分析。應用這一新方法,就可以建立起房價和稅收之間的經驗關系,以此作為征稅的依據。
仍以2008年青島房產市場的研究為例,上述新方法表明購買不同價位住房的消費者愿意為改進空氣質量所支付的費用存在著巨大的差異。低價房購買者購置住房主要是出于基本生活需要,而對空氣質量的重視程度較低,因此他們愿意為改進空氣質量所支付的代價并
連日來,我國中東部遭毒霾籠罩,全國74個監測城市中,有33個城市的部分檢測站點檢測數據超過300,空氣質量達到了嚴重污染。為呼應空氣污染治理的訴求,16日,受到社會各界廣泛關注的《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(中國第五階段)》(簡稱汽車國五標準向全社會第二次公開征求意見該標準適用于汽油車、柴油車等輕型汽車,將顆粒物粒子數量納入了污染物控制項目)。
據環保部披露,與現行第四階段標準相比,二次征求意見稿大幅度加重了污染物排放限值,輕型汽車單車將在現有基礎上進一步減排氮氧化物25% - 28%,減排顆粒物82%。另外,輕型汽車第五階段排放標準的實施,將促進國內車用汽油和柴油品質的提升,不但對新車污染物減排發揮作用,還將改善大量在用汽車的污染物排放狀況。
8000萬輛十二五將新增輕型汽車約
《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(中國第五階段)》二次征求意見稿將顆粒物粒子數量納入了污染物控制項目,增加了車載診斷系統的實際監測頻率要求,并改進了生產一致性檢查判定方法,實施時間改為視滿足《輕型車國五標準》的燃油供應情況而定。
隨著汽車越來越多地走入普通家庭,我國輕型汽車得到了快速發展,2011年底產銷量約1600萬輛,連續三年居世界首位,保有量達到8264萬輛。汽車在給生活帶來便捷的同時,也帶來了嚴重的環境問題。研究表明,對此,環保部有關負責人表示,去年頒布的《環境空氣質量標準》增加了細顆粒物(與現行的輕型汽車第四階段污染物排放標準相比,二次征求意見稿加重了污染物排放限值,其中氮氧化物加嚴25% - 28%,顆粒物加重82%,大幅削減了新生產汽車的單車排放量增加了顆粒物粒子數量這一污染物控制項目,可促使汽車采用更有效的排放控制技術,降低顆粒物尤
1989年來已先后4次提高輕型汽車排放標準
為適應汽車保有量高速增長過程中環境保護的需要,我國從1989年發布《輕型汽車排氣污染物排放標準》以來,已先后4次提高輕型汽車排放標準,分別是2001年發布的第一和第二階段以及2005年發布的第三、四階段的《輕型汽車污染物排放限值及測量方法》。由于油品供應的問題,目前輕型柴油車執行第三階段排放標準,輕型汽油車執行第四階段排放標準。與1989年標準的排放控制水平相比,第三階段標準排放限值加嚴了75% 92%,第四階段標準排放限值加嚴了91% - 96%。由于及時實施了相應汽車排放標準,十一五期間,在輕型汽車保有量增長了129%的情況下,據悉,《輕