雷諾士蓄電池經銷商
雷諾士蓄電池性能的測試判斷： 雷諾士蓄電池銷售熱線：13716679180
浮充電壓的設置對電池的壽命具有相當重要的影響。在理論上要求浮充電壓產生的電流量是以補償電池的自放電。浮充電壓過高會引起電池正極腐蝕和失水，使電池容量下降，而浮充電壓過低，也會使電池充電不足，引起電池落后，嚴重時會出現電極硫酸鹽化。浮充電壓的選擇可以根據廠家說明書的要求而設定。
雖然測量浮充電壓并及時作出調整是鉛酸蓄電池日常維護的一項重要工作，但是測量浮充電壓并不能找出落后單體電池。如圖一所示，用萬用表測出該組電池各單體的浮充電壓相當平均，但放電一會兒，其中一個電池的端電壓迅速降至截止電壓以下，顯然該電池為落后單體。
雷諾士蓄電池硫化出現的原因：
1）蓄電池經常在電量不足的情況下使用，特別是在當電壓下降到1.7v以下時，仍以較大的電流放電；
2）使用過的蓄電池長期不用而又維護不當，沒有定期進行充電；
3）電解液密度經常過大；
4）電解液液面高度太低，使極板上部露出空氣中，活性物質被氧化而生成粗晶粒的硫酸鉛；
5）配制電解液用的濃硫酸或蒸餾水不純凈，內部短路，自放電或外部漏電；
6）在電解液溫度高于45℃的情況下，仍繼續使用蓄電池。
雷諾士蓄電池使用時的注意事項：
1）蓄電池必須經常保持清潔。
2）不要使任何外來雜質落入蓄電池內。
3）各單體電池間的接觸裝置以及與導線的連接都必須完全可靠。
4）經常檢查和清拭通氣孔防止蓄電池密封蓋通氣堵塞。
5）經常檢查電解液液面高度，不要讓極板和隔板露出液面。
6）補加液維護時，必須在蓄電池充電終止時，將電解液調整到正常密度（1.28g/cm3）。
7）蓄電池電量不足時，嚴禁強行起車。
8）電解液溫度不得超過說明書規定值，一般是45℃。
9）按照說明書，定期進行均衡補充（過充電）。
10）如果電池長期擱置，為了避免過度自放電和嚴重硫酸鹽化，應每月進行補充電。
雷諾士蓄電池性能分類特性：
起動式蓄電池（Q）：主要用于汽車、拖拉機、柴油機、船舶等起動和照明。
固定型防酸式蓄電池（GF）：主要用于通訊、發電廠、計算機系統作為保護、自動控制的備用電源。
牽引型蓄電池（D）：主要用于各種蓄電池車、叉車、鏟車等動力電源。
鐵路客車用蓄電池（T）：主要用于鐵路客車照明和車上電器設備。
內燃機車用蓄電池（N）：主要用于內燃機車啟動和照明用。
摩托車蓄電池（M）：主要用于各種規格摩托車啟動和照明。
航空用蓄電池（HK）：主要用于飛機啟動、照明、通訊。
潛艇用蓄電池（JC）：用于潛艇水下航行的動力、照明、電器設備。
坦克用蓄電池（TK）用于坦克的啟動、用電設備、照明。
礦燈用蓄電池（K）：供井下礦工安全帽上的礦燈照明。
航標用蓄電池（B）：航道夜間航標照明。
其他用途電池：大小容量不一，放電率多樣，如攝像機、閃光燈、風力發電電能儲存等。
雷諾士蓄電池容量技術特性：
電池容量C(Ah)等于放電電流(A)與電池電壓達到下限值的放電時間(h)的乘積,而放電率(1/h)是實際放電電流(A)與電池標稱容量(Ah)的比值。
在UPS的實際運行中,市電掉電后,要求電池逆變承擔全部的負載功率,放電率視后備時間的不同而有很大差別,例如標機在1Omin左右,維持時間很短,放電率很大,長延時機可達4h或8h,放電率很小。所以蓄電池的實際放電率并非蓄電池規格定義中的放電率,圖5-1所示的放電曲線反映了不同的放電率對電池容量的影響。由圖5-1中曲線可知,屯池的實際放電電流越小,電池的電壓能維持的穩定時間越長,反之亦然。例如,對1OOHR電池組而言,當放電電流為5A時,放電率為0.O5C,其輸出電壓維持在12V以上的時間長達10h以上,當電池電壓下降到臨界電壓10.5V時,放電時間可達2Oh,電池釋放的容量基本上是它的標稱容量。若將放電電流增大至1OOA,放電率為1C,則輸出電壓維持在l2V以上的時間不到1Omin。當電池電壓下降到臨界電壓時,可維持放電時間超過3Omin,實際放出的容量為58.3.M左右,遠低于標稱容量1OOAh。
雷諾士蓄電池性能的影響因素；
1）環境溫度：過高的環境溫度是影響蓄電池使用壽命的典型因素，一般蓄電池生產廠家要求的環境溫度是在15～20℃，隨著溫度的升高，蓄電池的放電能力也有所提高，但環境溫度一旦超過25℃，只要溫度每升高10℃，蓄電池的使用壽命就會減少一半。例如蓄電池的使用壽命是6年，環境溫度為35℃，那么其壽命就只有3年了，如果溫度再升高10℃達到45℃，其壽命就只有1.5年了。
2）過度放電：蓄電池被過度放電是影響蓄電池使用壽命的另一重要因素。蓄電池的壽命取決于其放電深度，放電深度越大，使用壽命就越短。當蓄電池被過度放電到輸出電壓為零時，會導致電池內部有大量的硫酸鉛被吸付到電池的陰極表面，形成電池陰極的"硫酸鹽化"。由于硫酸鉛本身是一種絕緣體，它的形成必將對電池的充、放電性能產生不好的影響。因此，在陰極板上形成的硫酸鹽越多，電池的內阻越大，電池的充、放電性能就越差，其使用壽命就越短。不能完全放電，避免過度放電，放電的幅度在30%～50%之間�！�3）板柵的腐蝕與增長：板柵腐蝕是影響蓄電池使用壽命的重要原因。如果電池使用不當，長期處于過充電狀態，那么電池的柵板就會變薄，容量降低，會縮短使用壽命。
雷諾士蓄電池工作原理：
它用填滿海綿狀鉛的鉛板作負極，填滿二氧化鉛的鉛板作正極，并用22～28％的稀硫酸作電解質。在充電時，電能轉化為化學能，放電時化學能又轉化為電能。電池在放電時，金屬鉛是負極，發生氧化反應，被氧化為硫酸鉛；二氧化鉛是正極，發生還原反應，被還原為硫酸鉛。電池在用直流電充電時，兩極分別生成鉛和二氧化鉛。移去電源后，它又恢復到放電前的狀態，組成化學電池。鉛蓄電池是能反復充電、放電的電池，叫做二次電池。它的電壓是2V，通常把三個鉛蓄電池串聯起來使用，電壓是6V。汽車上用的是6個鉛蓄電池串聯成12V的電池組。鉛蓄電池在使用一段時間后要補充蒸餾水，使電解質保持含有22～28％的稀硫酸。
放電時,電極反應為:PbO2 + 4H+ + SO42- + 2e- = PbSO4 + 2H2O
負極反應: Pb + SO42- - 2e- = PbSO4
總反應: PbO2 + Pb + 2H2SO4 === 2PbSO4 + 2H2O (向右反應是放電,向左反應是充電)
雷諾士蓄電池硫化的判斷：
1）就車啟動法。車輛啟動時、若啟動機轉動困難，開燈時燈光變紅并迅速熄滅，則蓄電池過渡放電或嚴重硫化。
2）蓄電池充電法。開始給蓄電池充電時，若電壓升高很快，單格電壓高于2.8V并產生大量氣泡，測量電解液密度無變化，而液體溫度上升很快，蓄電池外殼發燙，則為蓄電池極板硫化。3）用高率放電計則量法。用高率放電計檢驗蓄電池，整個蓄電池無電而單格電池有壓但電壓很低，或某些單格電池無電奪，則蓄電池內部變形或硫化嚴重。4）極板的硬度與響度。拆開蓄電池，取出極板，一是極板更而脆，敲出時聲音響亮；二是極板表面氣泡很多，表面活性物質成糊狀，用指甲劃不出痕跡，但有碎粒脫落，則極板硫化。5）觀察電解液液面。揭開蓄電池的加液口蓋，仔細觀察電解液液面高度，如果液面低于防護板10-15mm，則電解液高度不足，露在空氣中的極板部分上的活性物質易被氧化，析出粗粒晶體霜狀硫化鉛而硫化。
