飛碟蓄電池12V100AH內阻性能的測試： 飛碟蓄電池銷售熱線：13716679180
飛碟蓄電池的內阻是由蓄電池內部物質形成的電阻,蓄電池的內阻只有在充放電時才能形成.它不是常數,而是在充放電過程中隨時間的變化而變化的.我們平時所講的內阻是某一時刻的總內阻.它不僅包含了蓄電池的內阻,而且還包含有極化的全電阻值。就單電池而言, 飛碟蓄電池的內阻很小,主要是由電解液,隔板和極板本身的電阻構成.如果是飛碟蓄電池組,單體電池之間的連接導線、極柱等都是構成電阻的重要部分.計算電池內阻可用以下方法:設空載電壓為V1,負載電壓為V2,則電池的內阻為R=V1-V2/I.I是放電電流.必須注意的是*一:測量的全過程必須在10﹣-4秒內完成,否則 測內阻應該包括極化時的全部電阻值,它是可以變化的。
飛碟蓄電池過放電的危害及預防：
飛碟蓄電池過放電，除了能夠避免飛碟蓄電池損壞還可以更好的延遲電池的壽命。那飛碟蓄電池如何避免過放電呢？我們建議客戶，如果有遇到飛碟蓄電池過放電，可以先用大電流充電機修復下看，或許能回充一部分容量。飛碟電池都不允許電池放電后每個單元的電壓低于1V，對于12V的電池是6V。如果客戶的飛碟電池電壓低于此值，就只能更換飛碟電池了。在使用過程中，如果ups電源閑置不用時，應斷開連接的電池，否則在幾天至一周的時間內會導致連接的飛碟電池過放電而損壞，所以閑置ups時，應斷開連接的飛碟電池。充滿電的飛碟蓄電池，不連接任何負載空置大約六個月后就必須重新充電，以避免飛碟電池損壞。飛碟電池在放電后72小時內重新充電會完全恢復飛碟電池的容量和壽命。帶負載放電至低電狀態的飛碟電池，在放電后72小時內必須重新充電，以避免飛碟電池損壞。如果飛碟蓄電池在放電后很長時間沒有重新充電，將會導致極板的氧化，也即是大量的晶體或固化的硫酸鉛留在電池金屬極板上，常用的充電方法將很難或不能重新使硫酸鉛重新分解，這會導致電池過早的損壞。
飛碟蓄電池充電時的注意事項：
蓄電池在充電過程中，電能一部分轉變為化學能，還用一部分轉變為熱能和其他能量，科華蓄電池充電電池發熱屬于正�，F象，但是溫度較高時就應及時檢查充電電流是否過大或者電池內部發生短路等，發熱量與電解液量關系較小,如是密封電池電解液量較少時內阻增大,也會引起電池升溫并且充電時端電壓很高。有些人員在日常維護中，檢查電解液不足時，一般補加硫酸溶液，但有時電解液減少是加液孔蓋扣不嚴導致泄漏。還有維護人員在收車時添加蒸餾水，結果所加的蒸餾水不能與蓄電池原電解液充分混合，極易使蓄電池自行放電或損壞蓄電池極板，尤其在嚴寒地區還會造成蓄電池局部凝固，影響使用壽命。出車前添加稀硫酸，可使其與蓄電池原有的電解液充分混合，使性能得到保持。反極，就勢必對斷路器的合閘可靠性、繼電保護和自動裝置的正確動作造成危險。因此，這就要求運行職員要增加對蓄電池組的維護次數。
飛碟蓄電池容量性能的影響因素：
放電率對電池容量的影響：鉛蓄電池容量隨放電倍率的增大而降低,也就是說放電電流越大,計算出電池的容量就越小.比如一只10Ah的電池,用5A放電可以放2小時,即5×2=10那么用10A放電只能放出47.4分鐘的電,合0.79小時.其容量僅為10×0.79=7.9安時.所以對于給定電池在不同時率下放電,將有不同的容量.我們在談到容量時必須知道放電的時率或倍率.簡單的講就是用多大的電流放電。2) 溫度對電池容量的影響：溫度對鉛酸蓄電池的容量影響較大,一般隨溫度降底,容量的下降,容量與溫度的關系如:Ct1= Ct2/1+k(t1-t2 ).t1t2分別是電解液的溫度,k為容量的溫度系數,Ct1溫度為t1時容量(Ah),Ct2是溫度為t2時的容量(Ah)在蓄電池生產標準中,一般要規定一個溫度為額定標準溫度,如規定t1為實際溫度,t2為標準溫度,(一般為25攝氏度) 負極板受低溫的影響要比正極板敏感.當電解液溫度降低時,電解液粘度增大,離子受到較大的阻力,擴散能力下降,電解液電阻也增大,使電化學反應阻力增加,一部分硫酸鉛不能正常轉化.充電接受能力下降,結果導致蓄電池容量下降.