飛碟蓄電池12V150AH硫化的原因： 飛碟蓄電池銷售熱線：13716679180
蓄電池在使用過程中 ,水分蒸發及充電時水的電解均會使液面降低 ,因此夏季每隔 5～6天 ,冬季每隔10～15天應檢查一次液面高度 ,并按需要加蒸餾水。除因泄漏造成的液面降低外 ,不允許添加電解液 ,否則電解液比重將高于1.300,以致縮短蓄電池的使用壽命。蓄電池液面應高出極板15ｍｍ ,液面過高易外溢 ,腐蝕周圍零件 ,還有可能使正、負極樁導通 ,引起自行放電 ;液面過低 ,極板上部容易露出液面,不但會使蓄電池容量降低 ,而且外露的極板會很快硫化。
飛碟蓄電池使用時的注意事項：
不要用蒸餾水或其它液體代替電解液。注液時不要超過"上限"位置
不要將電解液流到外邊或電池上。如果流到電池上,請用清水清洗.
如果流到手或衣服上,請立即用水清洗.如果濺到了眼睛中,用大量水清洗后,去醫院就診.
注液后,靜置20分鐘,使電解液與極板充分反映后再使用.如條件允許請進行安裝前的初次充電
飛碟蓄電池使用時的注意事項：
將金屬安裝工具(如扳手)用絕緣膠帶包裹.進行絕緣處理,
先進行蓄電池之間的連接.然后再將蓄電池組與充電器或負載連接,
多組電池并聯時.遵循先串聯后并聯的接線方式,
為保證較好的散熱條件.各列蓄電池間距保持在10mm以上,
連接前.擦凈電池端子.使其呈現金屬光亮,
連接前后.在蓄電池極柱表面敷涂適量防銹劑(如凡士林),
蓄電池安裝完畢.測量電池組總電壓無誤后.方可加載上電.
飛碟蓄電池使用時的注意事項：
飛碟蓄電池蓄電池在短路狀態時，其短路電流可達數百安培。短路接觸越牢，短路電流越大，因此所有連接部分都會產生大量熱量，在薄弱環節發熱量更大，會將連接處熔斷，產生短路現象。蓄電池局部可能產生可爆氣體(或充電時集存的可爆氣體)，在連接處熔斷時產生火花，會引起蓄電池；若蓄電池短路時間較短或電流不是特別大時，可能不會引起連接處熔斷現象，但短路仍會有過熱現象，會損壞連接條周圍的粘結劑，使其留下漏液等隱患。蓄電池可能不能有短路產生，在安裝或使用時應特別小心，所用工具應采取絕緣措施，連線時應先將電池以外的電器連好，經檢查無短路，后連上蓄電池，布線規范應良好絕緣，防止重疊受壓產生破裂。電池放電以后，負極板的鉛轉換為硫酸鉛，如果不及時充電或者充電時間比較長，這些硫酸鉛晶體就會逐步聚積而形成粗大的硫酸鉛結晶，采用普通的充電方式是無法恢復的所以稱為不可逆硫酸鉛鹽化，簡稱硫化。在折合單格電壓為2.25V的浮充狀態下，基本充滿電需要一周的時間，完全充滿電需要28天的時間，其間電池就處于欠充電狀態。在電池放電以后的12小時，就可以發現產生粗大的鉛結晶。發生電荒的地區，電池的硫化相當嚴重。在一般浮充狀態下使用，隨著日夜環境溫度的變化，硫酸鉛結晶也會聚積而形成粗大硫酸鉛結晶而導致硫化
飛碟蓄電池性能的監測：
通常的飛碟蓄電池室溫或成組溫度都局限于某幾點，在實際應用中，我們曾發現在某用戶的蓄電池組，同時有6只蓄電池的溫度出現低溫報警，但動環監測系統中室溫為18度，一切正常，經過對報警的蓄電池實際檢測，發現這6只蓄電池的分別安裝在靠近電池室的兩個排風口，由于電池室的排風口的保溫層破損以及管路上的故障，導致室溫上的不均衡，使部分蓄電池處于低溫工作狀態。所以單體蓄電池的溫度測試可以盡早發出預警信號，及時發現問題，更合理地設計和分配蓄電池的布局，有效地利用蓄電池的容量。溫度作為鉛酸蓄電池問題早期檢測中的關鍵參數，蓄電池在線監測系統中僅僅依靠蓄電池室溫或成組溫度的測量遠遠不夠，不能真正起到對蓄電池預防和保護，要想真正實現對蓄電池在線監測系統早發現、早預防、早維護的目的，單體蓄電池溫度的測量必不可少。由LEM提供的沈陽飛碟蓄電池監測模塊在設計上充分考慮了影響鉛酸蓄電池的因素，使得單體蓄電池溫度的監測變得簡單易行。
飛碟蓄電池正確的使用方法：
在電池組的各單體電池上附加一個并聯均衡電路,以達到分流的作用。在這種模式下,當某個電池首先達到滿充時，均衡裝置能阻止其過充并將多余的能量轉化成熱能，繼續對未布滿的電池充電。該方法簡單，但會帶來能量的損耗，不適合快充系統。在充電前對每個單體逐一通過同一負載放電至同一水平,然后再進行恒流充電,以此保證各個單體之間較為正確的均衡狀態。但對蓄電池組，由于個體間的物理差異，各單體深度放電后難以達到完全一致的理想效果。即使放電后達到同一效果，在充電過程中也會出現新的不均衡現象。定時、定序、單獨對蓄電池組中的單體蓄電池進行檢測及均勻充電。在對蓄電池組進行充電時，能保證科華蓄電池組中的每一個蓄電池不會發生過充電或過放電的情況，因而就保證了蓄電池組中的每個蓄電池均處于正常的工作狀態。運用分時原理，通過開關組件的控制和切換，使額外的電流流進電壓相對較低的電池中以達到均衡充電的目的。
飛碟蓄電池放電時的注意事項：
飛碟蓄電池將化學能轉變為電能輸出。對負極而言是失去電子被氧化，形成硫酸鉛;對正極而言，則是得到電子被還原，同樣是形成硫酸鉛。反應的凈結果是外電路中出現了定向移動的負電荷。由于放電后兩極活性物質均轉化為硫酸鉛，所以叫“雙極硫酸鹽化”理論。閥控飛碟蓄電池充電過程：飛碟蓄電池將外電路過來的電能轉化為化學能儲存起來。此時，負極上，硫酸鉛被還原為金屬鉛的速度大于硫酸鉛的形成速度，導致硫酸鉛轉變為金屬鉛;同樣，正極上，硫酸鉛被氧化為PbO2的速度也增大，正極轉變為PbO2�！τ跇O板軟化，理論上存在著修復的可能，但其成本之高，效果之小，使之只能停留在理論上。失水的電池，因為硫酸鉛的溶解量下降，使硫酸鹽化的可能性提高，因此對失水的電池，往往單純的補水不能起到效果，要同時進行去硫化處理。在飛碟電池充電的后期，正負極都分別有氣體析出，通常認為，正極充電至其滿荷電量的70%時有氧氣析出，而負極充電至90%時有氫氣析出，VRLA電池在設計上就是要讓氫氣盡可能不析出，充電后期析出的氧氣也盡可能使其內部復合，避免氧氣損失，并且即使氧氣排除，也通過安全閥中的濾酸片減少酸霧等的析出，避免電解液損失
飛碟蓄電池短路的判斷及處理：
(1)電解液比重比正常飛碟蓄電池低，開路電壓也比較低;
(2)接入電路放電時，短路電池的電壓下降迅速;若和其他正常電池相串聯，短路飛碟電池的極板會出現深硫化現象，其正極板將由褐色變為棕黃色，而負極板則由淺灰色變為灰色。(3)充電時冒氣遲緩或不冒氣，電解液溫度高;
此時，應針對造成短路的原因采用不同的處理方法：
(1)如果是由于浙江飛碟蓄電池底部沉積物過多而造成的短路，應使蓄電池完全放電，然后倒出電解液，用純水反復清洗之后再重新充電;
(2)如果是由于極板彎曲而造成的短路，可以考慮在極板接觸的地方加插隔離板;
(3)如果是由于 簧位移及極板和鉛襯造成的短路，只需糾正彈簧的位置即可。
