受經濟低迷和國內能源原材料漲價影響，9月以來，鋁行業再次出現金融危機時產品售價低于生產成本的倒掛現象，鋁企業大面積虧損，鋁業公司鋁板塊也出現了月度虧損。但鋁業公司總經理熊維平表示，“中鋁不會重蹈2008年金融危機的覆轍，今年我們整體仍將是盈利的，有信心完成下達的目標�！边@份信心和底氣來自哪里？原來，中鋁經過兩年的戰略，目前已形成鋁、銅、稀土、工程技術、能源、資源、金融等九大業務板塊，有效地沖抵了鋁板塊的虧損，向礦業公司邁出的步伐。堅定不移地推進改革和結構中鋁2007年還有200多億元的利潤，2008年金融危機鋁價大幅下跌，中鋁也隨之連續巨額虧損身處逆境中，很多中鋁人對中鋁向何處去、路在何方都感到迷茫。痛定思痛，中鋁深入分析：鋁行業自身的產能過剩、結構失衡固然都是問題，但當時國內仍然存在著虧損較少，甚至沒有虧損的鋁廠，其中不乏民營企業。中鋁的班子放段，到民營企業去觀摩發現，在層級上中鋁有的企業多達5級，而民企只有2到3級。同樣產能的鋁廠，民企只用1000人，中鋁卻用11000人，僅科級以上干部就1000人。堅定不移地進行改革和結構。

對鋼鐵行業來說，如果說化解過剩產能是”刮骨療傷”，那么，供應鏈創新則是”通經活絡”。鋼鐵行業采購和銷售的都是大宗商品，供應鏈的重要性不言而喻。據了解，國內的鋼鐵行業物流成本占到總成本的10%以上，而鋼鐵企業的物流成本僅占5%左右�？梢哉f，高成本、低效率的鋼鐵行業供應鏈已經無法適應當前的市場。針對當前各行業流通中的問題，2015年年底的經濟工作會議就提出”要物流成本，推進流通體制改革”。對鋼鐵行業來說，打造健康和完善的供應鏈不僅有助于企業迅速理清運行中存在的各類問題，找到癥結所在，也是促進提質增效轉型升級的必由之路因此，鋼鐵行業供應鏈創新越來越受到。近年來，鋼鐵電商蓬展，成為鋼鐵行業供應鏈上的一縷曙光。2015年，
一是供需結構不平衡�？紤]到生產成本和工藝問題，鋼廠多數情況下不直接接受小批量訂單。而鋼材終端用戶的產品需求極其分散，即使是大用戶，往往也會采用小批量、高的訂貨以庫存成本。這使得供需兩端的物流批量、物流不容易直接匹配即使是一些面向中小客戶的電商平臺，對于鋼廠與客戶之間的供需結構問題也未能解決。二是物流鏈條分段明顯鋼鐵物流的供需結構不匹配，催生了多個中間環節。