科電蓄電池報價
科電蓄電池性能的影響因素： 科電蓄電池銷售熱線：13716679180
基站頻繁停電、停電時間長、停電時間無規律，使蓄電池頻繁充放電，根據目前淞森蓄電池制造廠家對基站報廢蓄電池解剖情況來看，導致蓄電池壽命終止的原因在于蓄電池負極板的硫酸鹽化，這是蓄電池早期容量衰竭（PCL）的一種典型現象。造成蓄電池負極板產生硫酸鹽化的原因如下：基站停電頻次過高，一天內停電數次，甚至連續停電數天，使基站蓄電池在放電后尚未充足電的情況下又放電，蓄電池出現欠充現象。如連續多次發生欠充，將造成蓄電池容量累積性虧損，則該基站的蓄電池容量將在較短時間內下降，其使用壽命將較快終止。一般來說，蓄電池容量下降的速度與該基站蓄電池連續欠充的次數成一定的正比關系。造成蓄電池容量下降的內在原因在于，電池放電后在未充足電的情況下又放電，正、負極在放電后生成的硫酸鉛未能分別完全恢復成二氧化鉛和金屬鉛的情況下，正、負極板又放電，使蓄電池產生欠充，連續多次欠充，使負極板逐步硫酸鹽化，產生不可逆轉的結晶硫酸鉛，特別是蓄電池處于深度過放電的情況下，蓄電池負極板的硫酸鹽化將更嚴重，硫酸鹽化的速度將更快，造成負極板表面被屏蔽，其功能逐步下降直至失效，導致使用壽命下降直至終止。
科電蓄電池性能的檢測：
1、當客戶將電池拿來修復時，首先要填寫《蓄電池修復記錄表》（表格見咐表）：先按記錄表上所列項目依次登記客戶信息、UPS和電池檔案（電池品牌、規格、出廠日期、使用時間、行駛里程、充電頻次、現在客戶反映出現的現象等）。2、然后將電池從車上取下（可以用小盒子將螺絲裝好），取下電池時請務必對電池組出線的正負極做好記號，防止再安裝時將電池出線極性接反而燒毀車上元件。注意：在我們先聽客戶介紹電池情況后，在取電池的過程中一定要給客戶介紹電池的使用、維護等方面的知識，特別是介紹電池的失效原因以及在檢測中會出現什么現 象。3、取出電池后，先對電池做好清潔，同時給電池編號，初步對電池的外觀進行檢測（排除漏液、破損、極柱腐蝕、嚴重鼓脹等）。然后，用萬用表直流20V檔測量電池的開路電壓，接著用檢測儀檢測電池是否存在短路、斷路等物理損壞（該類故障不能在修復儀上修復）。在使用檢測儀檢測電池時，還可以在被測量電池正負極并聯只萬用表，檢測檢測儀下（接入負載）時電池電壓下降情況。如果在初檢中檢測到有不可修復的電池，一定要給客戶解釋清楚不可修復的原因（印證我們在取電池時，已經給客戶介紹的電池失效原因和檢測中會出現的結果）。
科電蓄電池放電試驗特性：
閥控電池放電時電壓若大于1.80V個，而實放容量大于80%C10時，即認為該電池剩余容量大于80%C10，可繼續在線運行。即：以0.1I10A的放電電流連續放電8小時，其電壓大于1.80V個，則可停止放電試驗，沒有必要進行100%的深放電。放電方法主要有二種，電阻放電法和反饋放電法。（1）LONG蓄電池-電阻放電法電阻放電法采用的電阻有水電阻和固態電阻兩種。水電阻雖然設備簡單，水和水缸及鹽，但每次放電時，操作進行比較復雜，大電流持續放電難度較大，一般只在中、小型容量的蓄電池回路中使用。但是一組專用的持續大電流固態放電電阻，其體積也不小，設備也繁簡不一，簡單的可采用電阻絲甚至大功率燈泡串并聯組成，再加上一些調壓器、電流表等。但放電試驗時，要有專人看管。
科電蓄電池使用時的注意事項：
切忌短路和過分充電放電：蓄電池在短路狀態時，其短路電流可達數百安培。輕者會引起發熱，嚴重的甚至還會引起蓄電池。所以，在安裝或使用電池時應特別小心，檢查無短路現象后，再投入使用。同時，前面講到充電不當對電池有損害，然而過多的充電或者放電也會嚴重損害蓄電池，對蓄電池的電氣性能及循環壽命極為不利。專家稱，過分充電會加大蓄電池的水損失，加速板柵腐蝕，活性物質軟化，增加蓄電池變形的幾率。不要將蓄電池置于過熱環境中。并且要待蓄電池溫度恢復正常時方可進行充電。發現過熱時應停止充電。正確保養延長電池壽命；正確的保養可以使電池壽命更長，并節約更多的投入。要注意，首先要將電池安裝牢固，以防騎行時電池受振動損害。否則，車子在顛簸路況行駛時，導致蓄電池抖動甚至脫落而損壞。其次，要檢查蓄電池連接線、活接頭是否牢靠，線與接頭之間是否接觸良好。否則，將有可能導致產生電火花，嚴重的會引起電池。同時，要經常清除電池蓋上的灰塵、污物，注意保持電池干燥、清潔，以防電池自行放電。騎行時，要注意不能讓電池放電，當電瓶電量顯示器只有一只顯示燈亮時，應立即對電池進行充電，以免電池過分放電。還要養成起步時人工助力以及每天晚上為電池充電的良好習慣