鋼制閘門閘址和閘檻高程的選擇 　根據水閘所負擔的任務和運用要求，綜合考慮地形、 地質、 水流、泥沙、施工、和其他方面等因素，經過技術經濟比較選定。閘址一般設于水流平順、 河床及岸坡、 地基密實、抗滲性好、場地開闊的河段。閘檻高程的選定，應與過閘單寬流量相適應。在紐中，應根據樞紐工程的性質及綜合利用要求，統一考慮水閘與樞紐其他建筑物的合理布置，確定閘址和閘檻高程。

力設計 　

元壩鋼制閘門單位 規格極速下單根據水閘運用和過閘水流形態，按水力學公式計算過流能力，確定閘孔總凈寬度。結合閘下水位及河床地質條件，選定消能。水閘多用，通過水力計算，確定消能的尺度和布置。估算判斷水閘投入運用后，由于閘上下游河床可能發生沖淤變化，引起上下游水位變動，從而對過水能力和消能防沖設施產生的不利影響。大型水閘的水力設計，應做驗證。防滲排水設計 　根據閘上下游大水位差和地基條件,并參考工程實踐,確定地下輪廓線（即由防滲設施與不透水底板共同組成滲流區域的上部不透水邊界）布置，須沿地下輪廓線的滲流平均坡降和出逸坡降在允許范圍以內，并進行滲透水壓力和抗滲性計算。在滲逸面上應鋪設反濾層和設置排水溝槽（或減壓井），盡快地、安全地將滲水排至下游。兩岸的防滲排水設計與閘基的基本相同。結構設計 　根據運用要求和地質條件，選定閘室結構和閘門形式，妥善布置閘室上部結構。分析作用于水閘上的荷載及其組合，進行閘室和翼墻等的抗滑計算、地基應力和沉陷計算，必要時，應結合地質條件和結構特點研究確定方案。對組成水閘的各部建筑物（包括閘門），根據其工作特點，進行結構計算。

元壩鋼制閘門單位 規格極速下單平面閘門是水利工程中應用為普遍的閘門形式之一,是可以在動水或靜水中啟閉用于控制下泄流量的泄水結構和擋水結構,在水利工程中具有重要作用。平面閘門在復雜的水力條件下由于其自身的結構問題,在工程運用中存在許多安全問題。在閘門開啟時,閘門結構與水流直接,水流對閘門有表面力的作用,引發閘門的振動。由于閘門與水流之間的相互作用,閘門可能會發生較為激烈的振動,當過閘水流的脈動主頻與閘門的自振相近或者一致時,閘門會出現共振失穩現象,嚴重時會造成閘門振動。因此,從流體結構互動理論出發,采用流固耦合同步,研究復雜流場的流動和非定常流場對結構的激振作用問題具有重要意義。本文通過試驗對閘門流激振動進行研究分析,主要內容如下:(1)建立水力學模型,確定試驗方案,檢查調試脈動壓力傳感器、三軸加速度傳感器以及粒子測速儀,明確試驗工況和試驗步驟,進行試驗。(2)對閘后速度場借助全三維粒子測速儀PIV流場進行內河水運是綜輸體系和水資源綜合利用的重要組成部分。加快推動水運事業，不僅符合友好型社會建設總體要求，而且促進了經濟社會可發展。目前，隨著國民經濟迅速發展和綜合實力的不斷增強，水運工程基礎設施薄弱以及船閘現實功能缺陷，已經很難國內水路運輸形勢的要求。在這種緊迫的局勢下，船閘的設計和建設將會面臨更為嚴峻的考驗。人字閘門作為船閘為復雜的部分，在船閘中發揮著不可替代的作用。閘門的經濟適用和安全直接關系著船閘運行效率和建造成本。所以，對人字閘門的不斷研究顯得日益重要。為了實現船閘人字門更為合理的設計，以及對設計成果準確的評估和，本文以薩拉康水電站船閘為工程背景，基于通用的Ansys有限元，開展了對人字閘門的初步研究。首先介紹了船閘的工程概況、有限元基本原理和使用的有限元Ansys的相關功能。然后根據規范對閘門的主要部件進行設計，得出人字閘門基本參數，在此基礎上對閘門進行有限元數值模擬。人字鋼閘門是船閘閘門中常用的一種閘門型式,并且開門與關門時都是在外的,隨著船舶大型化的發展,在繁忙的航道上,船舶與閘門發生碰撞的事情時有發生,并對閘門的安全使用造成威脅。因此,人字門設計時有必要合理考慮船舶撞擊力對閘門的作用。本文利用非線性有限元理論對船舶與人字鋼閘門的碰撞進行數值,研究了船舶-人字門的撞擊力影響因素,以及分析碰撞中人字門的動力響應。首先,概述人字鋼閘門的結構特點,并介紹了人字鋼閘門與船舶數值計算模型的建立�？紤]了流體與船舶的相互作用問題以及對船舶碰撞問題的影響,采用了相應的解決措施;其次,對船舶與人字門碰撞進行了模擬,分析了船舶噸級、初速度、撞擊角度的不同對船舶撞擊力的影響,并與國內外規范計算出的撞擊力進行對比,船舶撞擊力隨船舶噸級、初速度、撞擊角度的增大而增大;有限元與各公式考慮的因素不盡相同,得出的撞擊力大小有所差別;由于船舶與閘門撞擊是動態,建議利用數值技術