今日敬業檢修結束，鞍鋼檢修推遲，國內熱卷鋼廠生產正常，隨著日益到貨，價格企穩，但是下游抄底仍舊觀望，預計明日熱卷價格為主。 國內礦山節后開工時刻以及受影響出產和運送的問題會逐步擴展；另一方面，跟著鋼廠對其終端需求、運送、鋼廠獲利和流動資金受限的預期，部分區域鋼鐵企業現已開端考慮或呈現高爐自動停產的狀況。鐵礦石供需不供認性添加，產業界客戶靜待商場明亮之日。型材價格穩中趨弱，現在槽鋼、工字鋼報價在3400-3450，角鋼5#3440-3450，h型鋼干流3600-3650，現軋鋼廠多實施停產，商場報價偏少，廠商作慎重，張望心情濃，商貿也多延期上班，商場成交難。商場很難快速，估量明日價格持續弱穩。 型鋼價格持穩運行，現主流報價槽鋼3400-3430，工字鋼3450，角鋼3440，軋企繼續停產中，報價陸續增多，貿易商多未開工，成交弱。熱卷：唐山開平板價格下跌，1500寬普開平板鋼廠3350，二線鋼廠3330-3340，錳開平3490。中板：唐山中板價格下跌，14-22mm普板主流報3430，低合金板報3630。廢鋼：唐山廢鋼穩：重a2420-2460個別2650，一級破碎料2300-2330，剪切料2120-2150，鋼板料2570-2650，花鐵壓塊2520-2550，鋼筋切頭2600-2660。在與江蘇泰州H型鋼協作的時分發作了很多有意思的故事，要是如今這里逐個細說一定說個很多天也說不完，其中有一個與泰州H型鋼集散中心拉貨的司機的一些故事吧。希望大家在百忙之中可以抽空看看吧。 當然由于我們是零售公司每天都會有上百余噸的半掛車來我們公司裝貨，有的裝幾噸貨，有的裝幾十噸貨，有的裝幾百噸貨，這個都是依據本人的工程和本人的客戶需求量所決議的。
我們做為銷售員每天不只與客戶打交道，同時也和很多的司機打交道。有一類司機來我們裝貨的時分他是一個車同古裝幾家，甚至是十幾家的貨。其實就有一個司機是泰州跑常州專線的，根本上每天都有車子，每天都跑這條線，且我們公司的發貨量大，普通他的車子不斷都放在我們常州鋼材買賣市場，這樣的話裝貨也方便，接單子也方便。 主營：Q235BH型鋼，Q345BH型鋼，工字鋼，角鋼，槽鋼，圓鋼，扁鋼，開平板，花紋板，方管，焊管等等終年庫存5萬余噸，是江蘇省內泰州H型鋼集散中心，也是特大鋼廠零售公司。
平常 這個司機來裝貨，上午和半夜的時分普通都是正常裝貨，裝好貨正常走人的。但是假如是下午裝貨，或許是馬上就到下午上班工夫的話，他就會特別焦急。半夜的車子過去的，一個客戶的很多規格 的貨裝到下午2點左右，又一個客戶的電話打給他，司機又來我們公司拿單子，幾個規格，排排隊普通裝完就要等到下午4點多了，這樣的話司機就常常會在我們辦公室外面吵吵著要先讓司機走，要不然來不及了。但是關于我們公司來說作爲以零售爲主，薄利多銷的我們普通付款方式大少數都是款到發貨，也就是必需要等到司機裝好貨，過磅的達好磅當前，把總金額通知客戶，客戶就會把款子辦給我們。但是客戶一遇到下午4點多，尤其是臨近5點的時分就會在我們辦公室外面大喊大叫著要先讓車子走，要先開出門證，但是關于公司來說的確也是沒有查到款子車子是不能走的。然后司機就會對我們財務吵，司機還會對客戶吵，還會對我們銷售員吵。屢屢呈現這種成績的時分，我總是覺得心如刀絞，客戶拿一次貨就是照顧我一次生意，我不能讓客戶由于這樣一件大事沒有辦好就對我生氣，假如設身處地爲司機想想的話，就不難領會司機事先的心境是那麼的著急如焚，由于司機不只容許了要把我們公司的H型鋼裝貨，還同時容許了其它客戶要反別的的圓管裝好，或許是螺紋鋼裝好。但是假如卡在我們公司走不了的話，司機心里當然會很焦急。 我覺得合適的作法就是讓客戶先把款子辦過去，并且把司機的狀況和客戶說清楚，由于司機同時還有裝很多家的貨，司機裝好貨了再打款，普通司機都沒有工夫等您辦款。
而且我們都是款到 發貨的，這個您也不是不曉得，還是建議您假如如今的有工夫的話還是要如今辦一下款子吧。假如是過磅的貨的話，把就后面的整數辦過去吧，也就是后面的幾萬幾千辦過去多退少補就好了。 這個就是江蘇泰州H型鋼集散中心和客戶、司機之間的協作的故事。其實屢屢遇到一些事情，大家不應應當做是一種爲難，應應當做是一種瓶頸的打破，銷售的提升，一個機遇，一個協作方式的 改良，公司在一步一步的生長，我們也應該合適公司的開展，合適社會的需求，做一個爲公司效勞和為客戶效勞的好員工。
下游加工廠已經普遍復工而華南地區復工率偏低。據了解，北方一些鋼廠庫存已經出現了下降，周比下降23-50%，廠內庫存向社會庫存轉移。當前政策面對于基本面不斷扶持�；ㄍ顿Y建設以及制造業利好不斷擴大。今日中汽協優化對新能源汽車補貼政策，促進汽車產業發展。近兩日來，熱卷價格維持窄幅震蕩，可見供給和需求可維持一定平衡。行情盤面上多空各執己見反復糾葛，自昨日尾盤回落后，今日在此上沖，預計3月13日國內熱卷價格或降呈現穩中回漲格局。 價格震蕩趨強，在此影響之下，貿易商紛紛謹慎觀望，報價以窄幅盤整為主。
近三年，自2017年今，螺紋鋼社庫累庫持續時間平均約在14周，節后3-4周開始去庫存，周平均累庫約在60萬噸左右。對比來看，2020年受影響，節后連續三周增庫，增長均超過60萬噸，分別高達：178.95萬噸、75.65萬噸、144.16萬噸。同時，依據下游開工時間，我們判斷接下來的兩周仍將是增庫快速期，這也意味著今年節后增庫周期將遠超過4周。初步判斷累庫的轉折點或出現在3月中旬4月初。 焦炭市場繼續持穩運行。供應方面，山西煤礦復工依舊困難，隨著個別品種焦煤報價上漲，焦企成本壓力恐有增大，同時其原料庫存較低，限產力度有所增加；運輸方面，各地多個路段仍有封路現象，山西部分線路司機獲得通行證后汽運相對轉好，但跨省運輸難度依舊較大，火運情況較好；需求方面，部分鋼廠焦炭噴吹煤庫存較低，同時為了保證鋼價平穩，檢修減產增多，鋼材庫存也存在較大壓力。