是用鋼水澆注,冷卻后壓制而成的平板狀鋼材。
是平板狀,矩形的,可直接軋制或由寬鋼帶剪切而成。
新聞:婁底13CrMo4-5鋼板型號

2016年,鋼協會員單位高爐燃料比為539.72kg/t-HM,比2015年增加3.86kg/t-HM。目前,先進水平的燃料比低于500kg/t-HM,而我國只有寶鋼等少數企業的高爐燃料比低于500kg/t-HM。2016年,鋼協會員單位高爐焦比為361.02kg/t-HM。2016年,有41家企業焦比上升,有25家企業焦比下降。2016年,鋼協會員單位噴煤比為141.72kg/t-HM,比2015年下降0.92kg/t-HM,有35家企業噴煤比下降,有29家企業噴煤比提高。
鋼板按厚度分,薄鋼板<4毫米(0.2毫米),中厚鋼板4~60毫米,特厚鋼板60~115毫米。
鋼板按軋制分,分熱軋和冷軋。
薄板的寬度為500~1500毫米;厚的寬度為600~3000毫米。薄板按鋼種分,有普通鋼、優質鋼、合金鋼、彈簧鋼、不銹鋼、工具鋼、耐熱鋼、軸承鋼、硅鋼和工業純鐵薄板等;按專業用途分,有油桶用板、搪瓷用板、防彈用板等;按表面涂鍍層分,有鍍鋅薄板、鍍錫薄板、鍍鉛薄板、塑料復合鋼板等。
厚度
厚鋼板的鋼種大體上和薄鋼板相同。在品各方面,除了橋梁鋼板、鍋爐鋼板、汽車制造鋼板、壓力容器鋼板和多層高壓容器鋼板等品種純屬厚板外,有些品種的鋼板如汽車大梁鋼板(厚2.5~10毫米)、花紋鋼板(厚2.5~8毫米)、不銹鋼板、耐熱鋼板等品種是同薄板交叉的。
另,鋼板還有材質一說,并不是所有的鋼板都是一樣的,材質不一樣,其鋼板所用到的地方,也不一樣。
(1)由于高強板所形成的高剛性型鋼具有很大的慣性矩和抗彎模量,特別是由于應用上的要求需要預沖孔后進行冷彎加工生產,會形成材料表面平整度和材料邊緣尺寸上的差異,因此要求對該類高強度結構鋼板的冷彎孔型的設計中需要多加側向定位裝置,合理設計孔型,合理布置軋輥間隙等,確保進入每道孔型的材料不跑偏并盡可能地消除材料表面平整度和材料邊緣尺寸上的差異對后續冷彎成型形狀的影響;另一個突出的特點為:高強度結構鋼板的成型回彈現象較嚴重,回彈會導致出現弧邊,必須依靠過彎來修正,且過彎角比較難掌握,需要在生產調試過程中進行調整修正。
新聞:婁底13CrMo4-5鋼板型號

為此,必須對鋼包頂渣進行改質,改變夾雜物形態,避免水口的堵塞。針對鋼包渣改質,我們做了以下工作:擋渣出鋼,減少轉爐渣進人鋼包內,出鋼過程進行爐渣改質及吹氬攪拌,初步降低鋼包頂渣氧化性。優化LF爐造渣制度及頂渣脫氧制度,保證足夠的渣量及快速形成還原渣系。優化LF爐凈吹氬制度,促進夾雜物上浮。改進喂絲機喂線管位置,保證喂線深度。通過采取以上措施,兩個月時間實現了低碳鋁鎮靜鋼連續澆注不絮流,為今后大批量鋁鎮靜鋼的生產提供了技術保證。
(2)需要較多的成型道次。在輥式冷彎成型過程中主要加工過程為彎曲變形,除產品彎曲角局部有輕微減薄外,變形材料的厚度在成型過程中假定保持不變;在孔型設計時,要注意合理分配變形量,尤其是在道,后面幾道,變形量不易過大。另外可以使用側輥和過彎輥,對型材進行預彎,且使型材斷面的中性線與成品型材的中性線重合,使型材上下所受的力平衡,從而避免縱向彎曲。如果在加工過程中發現縱向彎曲,可根據實際情況增加部分軋輥,尤其注意后面幾道。
其它如使用矯直機進行矯直,變更機架間距,采用托輥,調整各架次的軋輥間隙等措施均可減小或消除縱向彎曲。需要注意的是,通過調整各架次的軋輥間隙來減輕縱向彎曲需要有熟練的技術才行。
(3)輥式冷彎速度的控制,成型輥壓力的調整要合適,盡量減少反復冷彎彎曲疲勞裂紋,并適當進行潤滑和冷卻,進一步減少熱應力裂紋的產生等,控制彎曲半徑,即彎曲半徑不能太小,否則產品表面易產生裂紋,針對高強板在冷成形冷彎工藝中出現的后延性斷裂現象,為了滿足結構設計要求,建議在滿足材料的力學設計要求的前提下優化截面形狀,如增加彎角半徑,減小冷彎角或加大截面形狀等方式處理也是一種行之有效的方法。

新聞:婁底13CrMo4-5鋼板型號為了獲得高的抗震性能,應該保證焊后拉伸試驗時,斷裂性質為韌性斷裂,斷口位于母材,且與母材處于同一強度、塑性水平。強度與塑性的配合鋼筋的高應變低周疲勞性能與其靜拉伸強度和塑性有關。按照傳統的Coffin-Manson理論認為,高應變低周疲勞抗力主要決定于材料的塑性。但大量的試驗結果證實,材料的強度對低周,尤其是Nf100周~200周的疲勞抗力也起著重要的作用。塑性高而強度過低或強度高塑性過低的鋼筋,均不利于抗震性能的提高。