S690 采用粉末冶金方法（霧化粉末在熱態下進xing等靜壓處理）制得致密的鋼坯，再經鍛、軋等熱變形而得到的高速鋼型材,簡稱粉末高速鋼。粉末高速鋼組織均勻,晶粒細小,了熔鑄高速鋼難以避免的偏析,因而比相同成分的熔鑄高速鋼具有更高的韌性和耐磨性，同時還具有熱處理變形小、鍛軋性能和磨削性能良好等優點。
╒╪╪╪╪╪╪╪╪╪╪╪╪╪╪╪╪╪╪╪╪╪╪╪╪╪╪╪╪╪╪╪╪╪╪╪╪╪╪╪╪╪╪╪╪╪╪╪╪╪╪╪╪╪╪╕

S690 S690高韌性高速鋼

BOHLER鋼廠編號 ：S690

S690高速鋼特性：極佳的耐磨性、更好的耐蝕性、更好的韌性、非常優異的抗壓強度；

good的紅硬性

S690高速鋼化學成分：碳 C：1.35

鉻 Cr：4.13

鉬 Mo：5.00釩 V：4.13

鎢 W：5.88

S690出廠狀態：退火HB280

S690熱處理硬度：HRC64-66

S690高速鋼用途：重負荷沖壓模沖 鈦鋁合金片等
╘╪╪╪╪╪╪╪╪╪╪╪╪╪╪╪╪╪╪╪╪╪╪╪╪╪╪╪╪╪╪╪╪╪╪╪╪╪╪╪╪╪╪╪╪╪╪╪╪╪╪╪╪╪╪╛
S690

S690 橋梁用鋼板：用于大型鐵路橋梁。

S690 要求承受動載荷、沖擊、震動、耐蝕等。

S690 造船鋼板：用于制造海洋及內河船舶船體。

S690 要求強度高、塑性、韌性、冷彎性能、焊接性能、耐蝕性能都好。

S690 鍋爐鋼板：

S690 用于制造各種鍋爐及重要附件，由于鍋爐鋼板處于中溫（350°C以下）高壓狀態下工作，除承受較高壓力外，還受到沖擊，疲勞載荷及水和氣腐蝕，要求保證一定強度，還要有良好的焊接及冷彎性能。

S690 汽車大梁鋼：用于制造汽車大梁（縱梁、橫梁）用厚度為2.5-12.0mm的低合金熱軋鋼板。由汽車大梁形狀復雜，除要求較高強度和冷彎性能外，要求沖壓性能好。

...................................................................................................................................
近年來還采用快鍛液壓機開坯、精鍛機成材的新工藝。S690高速工具鋼性能分析高速鋼需通過特殊的熱處理才能獲得所需的性能。S690一般淬火溫度均接近這種鋼的熔化溫度，例如高鎢鋼為1270～1290℃,鎢鉬鋼為1210～1240℃,高鉬鋼為1180～1210℃，一般采用540～560℃回火三次，以得到二次硬化的*佳效果。S690對韌性和紅硬性有不同要求時，可適當調整淬火溫度。S690粉末冶金高速鋼可保證碳化物細小和均勻分布，對改善高碳高釩高速鋼的磨削性、改進熱加工性，減少淬火變形以及提供碳化物質量優異的大尺寸鋼材確有獨特優點；可以生產出合金含量更高和切削能力較大的高速鋼。S690近年來高速鋼dao具的真空熱處理獲得廣泛應用；dao具的yangdan化、碳danyang共滲等表mian化學熱處理。S690

S690 即耐磨性。工具在很大的壓力和摩擦條件下，仍可以保持其形狀和尺寸不變。強度和韌性鋼具有一些強度和韌性，使工具在工作中能承受較重的載荷，沖擊和振動以及復雜的彎曲應力等，保證了工具的正常使用。其他性能由于所有工具在不同的工作條件下，工具鋼還具有其他一些性能，例如模具鋼還應具有一些高溫機械性能，熱疲勞性，導熱性和耐磨蝕性等。工藝性能除了其使用工具鋼的性能以外，還應具有良好的工藝性能。工藝工具鋼應具有良好的熱壓加工質量和機加工性能，以保證工具的生產和使用。鋼材的加工取決于化學成分，組織的質量。淬火溫度范圍工具鋼的淬火溫度應足夠寬以減少過熱的可能性。淬火硬質及其淬火硬化能力淬火硬質鋼在淬火后可以達到的硬度性。
...................................................................................................................................

1.過熱S690

S690 ;——過熱組織中殘留奧氏體增多，尺寸穩定性下降。由于淬火組織過熱，鋼的晶體粗大，會導致零件的韌性下降，抗沖擊性能降低，軸承的壽ming也降低。過熱嚴重甚至會造成淬火裂紋。

;2.欠熱S690

S690 ;——淬火溫度偏低或冷卻不良則會在顯微組織中產生超過標準規定的托氏體組織，稱為欠熱組織，它使硬度下降，耐磨性急劇降低，影響材料壽ming。

;3.淬火裂紋S690

S690 ;——造成這種裂紋的原因有：由于淬火加熱溫度過高或冷卻太急，熱應力和質量體積變化時的組織應力大于鋼材的抗斷裂強度；工作表面的原有缺陷（如表面微細裂紋或劃痕）或是鋼材內部缺陷（如夾渣、嚴重的非夾雜物、白點、縮孔殘余等）在淬火時形成應力集中；嚴重的表面脫碳和碳化物偏析；零件淬火后回火不足或未及時回火；前面工序造成的冷沖應力過大、鍛造折疊、深的車削刀痕、油溝尖銳棱角等。總之，造成淬火裂紋的原因可能是上述因素的一種或多種，內應力的存在是形成淬火裂紋的主要原因。淬火裂紋的組織特征是裂紋兩側無脫碳現象，明顯區別與鍛造裂紋和材料裂紋。

;4.熱處理變形S690

S690 ;——在熱處理時，存在有熱應力和組織應力，這種內應力能相互疊加或部分抵消，是復雜多變的，因為它能隨著加熱溫度、加熱速度、冷卻方式、冷卻速度、零件形狀和大小的變化而變化，所以熱處理變形是難免的。

;5.表面脫碳S690

S690 ;——在熱處理過程中，如果是在yang化性介質中加熱，表面會發生yang化作用使零件表面碳的質量分數減少，造成表面脫碳。表面脫碳層的深度超過zui后加工的留量就會使零件報廢。表面脫碳層深度的測定在金相檢驗中可用金相法和顯微硬度法。以表面層顯微硬度分布曲線測量法為準，可做仲裁判據。

;6.軟點S690

S690 ;——由于加熱不足，冷卻不良，淬火作不當等原因造成的表面局部硬度不夠的現象稱為淬火軟點。它象表面脫碳一樣可以造成表面耐磨性和pi勞強度的嚴重下降。