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”范美霞如是說。在采訪中記者還發現，一些企業高技能人才老齡化趨勢明顯。沈陽經濟技術開發區鑫明泉機械廠負責招聘工作的印道宏說：“企業近年招來的10個年輕人，已經走了8個�，F在廠里有技術的都是50多歲的老工人，他們有手藝，但沒有學歷，加上在企業干了小半輩子，對企業有感情，忠誠度高�？善竵淼母呒寄苋瞬挪灰粯�，給的福利待遇低于其他企業，馬上跳槽，剛學點手藝的年輕人更是流動性大，這些都讓企業不愿意下功夫培養人才。中國工業機器人市場2013年就已位居全球第三大，現在仍在持續擴大。高盛去年3月走訪了中日26家工廠后感嘆地說，中國新工廠的自動化程度之高，全球領先。德勤預測，馬來西亞，印度，泰國，印度尼西亞和越南有望從中國手中接棒。特別是印度——該國制造業薪資從2007年以來一直陷于停滯(歐睿國際是從國際勞工組織(ILO)、歐盟統計局(Eurostat)和各國統計機構提供的信息匯編了他們的數據，然后將其轉換為美元，并進行通脹調整。
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在循環經濟和新能源汽車發展大勢下，能量回收系統即將迎來快速發展期。新能源電機和控制系統電機和控制系統是新能源汽車的重要核心組件，其技術水平直接影響新能源汽車產業的發展。與新能源汽車電池相比，電機和控制系統自主研發水平較弱，但隨著國內新能源汽車的蓬勃發展，這項核心技術也有了長足進步。2016年，匯川技術與瑞士Brusa合作開發減速機、HSM混合式同步電機以及乘用車電機控制器等核心部件；近日，方正電機與玉柴股份就節能與新能源汽車核心零部件展開合作，共同開發新一代新能源商用車驅動系統�！睋私�，由原屬中國航空工業集團公司(下稱中航工業)相關業務分拆而組建的中國航空發動機集團公司(下稱中國航發)于今年5月31日完成工商注冊，并與8月28日在北京舉行成立大會。中國航發被認為是承擔航空發動機專項的主體企業。上述工信部人士告訴記者，中國航發之所以從中航工業分拆出來，目的就是希望能夠專心致志把發動機做好，“我國在航空發動機上已經由很長時間的激烈，但是和世界先進水平差距還是很大，目前正處在突破的關鍵時期。
