新聞：阿壩鐵路道釘錨固劑聯系地址
采用干濕交替方式研究了粉煤灰混凝土的氯離子結合性能,得到了混凝土中自由氯離子含量和總氯離子含量的分布,探討了粉煤灰對氯離子結合性能的影響,分析了氯離子結合性能隨深度的變化規律.結果表明:粉煤灰的摻入提高了混凝土中的結合氯離子含量,但粉煤灰混凝土的氯離子結合率和相對氯離子結合系數均低于未摻粉煤灰混凝土,且兩者均隨著粉煤灰摻量的增加呈降低趨勢;混凝土中結合氯離子含量隨深度的增加呈先降低再升高的趨勢;氯離子結合能力隨深度的增加呈上升趨勢并逐漸趨于平穩.
產品簡介
本品為無機混合料，具有快硬、高強、微膨脹、冷操作施工和對環境無污染等特點。省去了硫磺錨固道釘時需要熬制加熱工序，避免混凝土軌枕、橋枕因局部受熱可能產生裂縫和降低道釘使用壽命。允許在-10℃以上氣溫環境下施工，經200萬次疲勞試驗效果良好。
產品用途
1、適用于鐵路混凝土軌枕、橋枕的道釘錨固，裝配式橋梁膠結接頭、機械設備地腳螺栓的錨固。
2、適用于鐵路、隧道、引水隧道、煤礦、橋墩加固、房屋抗震、冶金礦山等地下工程用錨桿進行支護圍巖的快速施工，以及混凝土結構加固工程中牽釘的錨固，并可滿足鋼筋焊接要求。
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夏普計劃已經走過了25年,它是瀝青科技發展史上極為重要的里程碑.它打破了傳統馬歇爾設計中要求混合料低瀝青含量的限制,其成果還包括廣為熟知的PG系列瀝青試驗和回轉式混合料試件成型新方法.同時夏普計劃推動了改性瀝青技術發展,特別是其帶來了以粗(開)級配為特征的骨料級配多元性,提出了混合料中的力傳遞可由粗骨料間的接觸來實現的新機理觀點.然而夏普計劃在研發瀝青混合料性能試驗(等價于馬歇爾穩定度和流值)方面,遇到很大阻力.在后夏普時代,期待新的努力和突破.
性能指標
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抗 壓 強 度（Mpa） |
道釘抗拔力（KN） |
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4小時 |
1天 |
3天 |
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＞30 |
＞45 |
＞50 |
＞60 |
執行標準 TB/T2093-2002
施工工藝
一、道上個別更換螺旋道釘施工作業說明：
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編 號 |
作業程序 |
使用工具 |
作業要求 |
附 記 |
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1 |
取出舊釘 |
*專用機具 |
（1）將失效螺旋道釘取出。 |
有條件時用水濕潤釘孔。 |
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2 |
放置錨固架 |
*刮漿棒 |
（1）用刮漿棒(圓頭）頂住 |
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3 |
拌漿 |
*量料杯 |
（1）用量料杯按每個預留孔 |
拌合時注意流動度，流動 |
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4 |
灌漿 |
*灌漿勺 |
用灌漿勺（或拌漿勺）將攪 |
———— |
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5 |
插入道釘 |
—— |
在灌漿后應盡快旋轉插入絕 |
絕緣螺栓道釘表面無油污。 |
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6 |
清理外觀 |
*刮漿棒 |
用刮漿棒（扁頭）將溢出的 |
漿液不滿時應補填。 |
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7 |
安裝扣件 |
* T型扳手 |
在錨固30分鐘后，可以安裝 |
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注：每根道釘用量約為0.4公斤。
新聞：阿壩鐵路道釘錨固劑聯系地址采用比等效導熱相等法則,把顆粒改性復合材料導熱系數求解問題轉化為含有單個顆粒立方單元體的導熱系數求解.通過在單元體中定義復合體,計算出復合體的導熱系數.在此基礎上分別采用串、并聯模型,推導出顆粒改性復合材料導熱系數計算公式.采用本方法的計算結果與文獻報道的實驗數據進行了對比,表明本方法計算結果比Luikov算法及經典的Maxwell-Eucken模型更為,與實驗數據吻合較好,從而為顆粒改性型復合材料導熱系數計算提供了一種簡單、可靠的方法.