近幾年就彎月面附近應用電磁擠壓力展開了基礎性研究，目的是在降低表面缺陷上進行終的改進提高。在實驗室內進行了小方坯和大板坯澆注實驗，結果表明，除表面粗糙度急劇下降外，近表面非金屬夾雜物顯著降低。結晶器電磁攪拌M-EMS廣泛的用在了小方坯和大方坯連鑄上，來提高鑄坯內部質量。然而，當鋼水供應充足時，為提高內部質量在彎月面附近的攪拌就會超出正常量，會造成溢鋼、縱裂紋、表面脫碳和水口侵蝕等問題。為解決這個問題而開發了雙線圈MEMS。
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特別值得注意的是，在1℃以上會構成赤鐵礦，而在較低溫度下構成針鐵礦�？磥韕H在1.5～1.6之間是1℃下黃鉀鐵礬構成的抱負酸度。黃鉀鐵礬堆積的程度隨溶液初始pH值的上升而進步，初始pH值再高則會構成別種鐵化合物。黃鉀鐵礬構成的安穩區與溫度與pH值的聯系（2～2℃下從.5mol∕LFe2（SO4）3溶液中堆積）高鐵濃度液對鐵的堆積也有重要影響。測定Fe2O3－H2SO4－H2O三元件系的等溫線標明，在11℃下，硫酸鐵酸性溶液中，在的鐵和酸濃度下堆積的是針鐵礦α－FeO（OH），中等鐵濃度時呈現草黃鐵礬H3OFe3（SO4）2（OH）6，在黃鐵礬與針鐵礦之間還有另一個化合物Fe4（SO4）（OH）1，它在較低的鐵濃度下構成，或許在黃鐵礬構成后期鐵濃度只需幾g∕L時生成，只需在很高的硫酸鐵濃度下才有Fe3（SO4）（OH）生成。
雙金屬復合耐磨鋼板由低碳鋼板和合金耐磨層兩部分組成，抗磨層一般占總厚度的1/3－1/2。工作時由基體提供抵抗外力的強度、韌性和塑性等綜合性能，由耐磨層提供滿足工況需求的耐磨性能。

耐磨鋼板合金耐磨層和基體之間是冶金結合。通過專用設備，采用自動焊接工藝，將高硬度自保護合金焊絲均勻地焊接在基材上。復合層數一層至兩層以至多層，復合過程中由于合金收縮比不同，出現均勻橫向裂紋，這是耐磨鋼板的顯著特點。

有研究表明，在非寒冷地區即使采用結構簡單、廉價的普通平板集熱器，集熱器效率也高達6%～8%，甚至采用無蓋板、無保溫的裸板集熱器也是可以的。由于太陽能具有低密度、間歇性和不穩定性等缺點，常規的太陽能供熱系統往往需要采用較大的集熱和蓄熱裝置，并且配備相應的輔助熱源，這不僅造成系統初投資較高，而且較大面積的集熱器也難于布置。太陽能熱泵基于熱泵的節能性和集熱器的性，在相同熱負荷條件下，太陽能熱泵所需的集熱器面積和蓄熱器容積等都要比常規系統小得多，使得系統結構更緊湊，布置更靈活。

耐磨層主要以鉻合金為主，同時還添加錳、鉬、鈮、鎳等其它合金成份，金相組織中碳化物呈纖維狀分布，纖維方向與表面垂直。碳化物顯微硬度可以達到HV1700-2000以上，表面硬度可達到HRc58-62。合金碳化物在高溫下有很強的穩定性，保持較高的硬度，同時還具有很好的抗氧化性能，在500℃以內完全正常使用。

這樣，氯離子雖然不構成腐蝕產物，在腐蝕中也不消耗，但是為腐蝕的中間產物給腐蝕起了催化作用。反應式為(Fe2+)+2(CI-)+4H2O→FeCI24H2OFeCI24H2O→Fe(OH)2↓+2CI-+2(H-)+2H2O如果在大面積的鋼筋表面上有高濃度的氯離子，則氯離子引起的腐蝕是均勻腐蝕，但是在混凝土中常見局部腐蝕。首先在很小的鋼筋表面上形成局部破壞，成為小陽極，此時鋼筋表面的大部分仍具有鈍化膜，成為大陰極。在材料中適當添加化學元素在鋼材中添加適量的硫、鉛等元素，能夠破壞鐵素體的連續性，降低材料的塑性，使切削輕快，切屑容易折斷，大大地改善材料的切削加工性。在鑄鐵中加入合金元素鋁、銅等能分解出石墨元素，利于切削。采用適當的熱處理方法，正火處理可以提高低碳鋼的硬度，降低其塑性，以減少切削時的塑性變形，改善加工表面質量；球化退火可使高碳鋼中的片狀或網狀滲碳體轉化為球狀，降低鋼的硬度；對于鑄鐵可采用退火來消除白口組織和硬皮，降低表層硬度，改善其切削加工性。

耐磨鋼板具有很高耐磨性能和較好沖擊性能好，能夠進行切割、彎曲、焊接等，可采取焊接、塞焊、螺栓連接等方式與其他結構進行連接，在維修現場過程中具有省時、方便等特點，廣泛應用于冶金、煤炭、水泥、電力、玻璃、礦山、建材、磚瓦等行業，與其他材料相比，有很高的性價比，已經受到越來越多行業和廠家的青睞。
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目前，工業上用于鐵素體不銹鋼連續焊接的方法主要有：TIG焊、高頻感應焊、等離子弧焊和激焊接。高質量焊管更多應用高頻感應焊和激焊接。汽車用不銹鋼管焊接特點：激光焊接、高頻焊接與傳統的熔化焊接相比具有焊接速度快、能量密度高、熱輸入小的特點，因此熱影響區窄、晶粒長大程度小、焊接變形小、冷加工成形性能好，容易實現自動化焊接、厚板單道一次焊透，其中重要的特點是Ⅰ形坡口對接焊不需要填充材料。采用激光焊接和高頻焊接鐵素體不銹鋼管可以滿足汽車排氣管焊后生產的冷加工工藝要求，成材率高，廢品率不到1%。