萊貝停車設備主營羅甸縣立體停車位、立體停車位改造、橫移機械停車租憑。在我庭小轎車保有量飛速加和土地價格大幅的今天,采用機械形式單位面積的停車數量,實現“立體停車”已成為解決“停車難”問題的有效途徑。但是,從近幾年各大中城市立體車庫的建設情況來看,雖然總體車位數量呈現上升的趨勢,依舊未擺脫受冷落的狀況。了解其中一個主要原因就是不少開發商或認為建設立體車庫價格高、不合算。如何看待這個問題呢?筆者認為應該針對不同情況進行認真的經濟核算和客觀的綜合分析,否則,籠而統之地形成“不合算”的思維定勢,必然會因小失大、甚至貽誤商機。一、若考慮土地價格和土建成本,在城市繁華區域建大型自走式停車場(庫)并不經濟。建機械式立體車庫與建平面停車場相比的確要多投入價格不扉的設備費用,而且還需要有專人進行管理和維護。但是,在停車數量要求的情況下,在不同的地理位置和不同的建筑結構形式中,采用不同類型的停車設備,一比較就會發現,平面車庫的綜合造價往往要高于立體車庫。經業內人士分析:建平面自走式停車場,含場內車道每車位平均需要25-30平方米,若停50輛車占地面積應不少于2畝;而建機械式立體車庫,從理論上說,隨著立體車庫層數的加,車輛所占用地面積可成比例減少,在我國目前已經實現了1平方米停放一輛轎車。例如:在7m×7m的地面建設停車樓(“垂直升降類”、通常稱“塔式”),每層停兩輛,可以建25層、停50輛車。建這種車庫目前需300萬元左右,按此標準與不同城市區域地價相比這個帳很容易算清楚(目前中等以上城市繁華區域的地價每畝一般數百萬元);若建在同區域的建筑物內則需要再加相同占地面積的建筑費用。測算,包括土建等在內,若建設一個200個車位左右的停車場,采用立體停車設備可節省元以上。
本存車裝置主要結構。(l)固定結構:即棚架部分。是一固定在地面上的框架結構,可以是金屬結構,也可以是金屬與鋼筋混凝土混合結構。棚架按需要建成多層。每層在中間留出縱向通道,兩側按車輛尺25寸分隔成一個個存車間。(2)運動機構:主要由升降電梯」、送進機和橫向移動機三大部分構成。存取車的運動過程(l)車輛進入預備位置,停放在載車滑臺上。載車滑臺設置有校正位置機構和夾緊機構,使車輛在滑臺上處于正確位置及夾緊狀態。(2)送進機上的橫向移動機將滑臺移進送進機底板上。(3)送進機啟動運行人升降電梯內。(4)升降電梯啟動,升至設定的層高,電梯停止,微動升降機構啟動,電梯準確平層。(5)送進機啟動,沿縱向導軌4運行至設定位置,送進機停止,縱向微調機構啟動,使滑臺對準設定的停車間導軌。(6)送進機上的橫向移動機啟動,將滑臺向左或向右移入設定的停車位,車輛放完成。(7)送進機前進或后退,按指令取車或空車退回起始位置。若是取車,程序與L相反、升降運動,升降機構由電機、減速器、導軌、升降架等組成。電梯術已成熟,可以實現本項目設定的升降運動。
在過去,升降機發生過幾次墜落事故,由此覺得單驅動不牢靠,只有采用雙驅動才能確全運行。當的驅動裝置失效而墜落時,的運行速度并使其停止墜落的一種機械裝置稱之為防墜落器。接觸網車升降平臺的調平裝置當機車運行在斜坡上或轉彎處時,升降平臺會跟著機身傾斜,影響工人的操作。包括安裝在機車底板上的套管立柱式液壓升降平臺,該升降平臺由機車液壓系統控制,其套管立柱的上面與平臺固定連接,套管立柱的底盤是通過轉軸與機車底板鉸接,并在底盤的下面、位于轉軸的一側設置由液壓馬達驅動的兩臺蝸桿升降機,液壓馬達通過控制系統與設置在底盤上的傾角傳感器模塊連接。本實用新型能夠在機車傾斜時,將升降平臺及時調整,使其處于水平位置,以能平穩的操作。結構簡單同時又節能。通過轉接件實現多點升降平臺同步升降的要求,結構簡單,能適應煙囪改造等各種特殊場合同步升降平臺的要求。
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