⑦尼龍的耐熱性，以適應如汽車發動機等耐高溫條件的領域。概括起來，主要在以下幾方面進行改性:
在PA中 加入30%的玻璃纖維，PA的力學性能、尺寸性、耐熱性、耐老化性能有明顯，耐疲勞強度是未增強的2.5倍。玻璃纖維增強PA的成型工藝與未增強時大致相同，但因流動較增強前差，所以注射壓力和注射速度要適當，機筒溫度10-40℃。由于玻纖在注塑中會沿流動方向取向，引起力學性能和收縮率在取向方向上增強，制品變形翹曲，因此，模具設計時，澆口的位置、形狀要合理，工藝上可以模具的溫度，制品取出后放入熱水中讓其冷卻。另外，加入玻纖的比例越大，其對注塑機的塑化元件的磨損越大，好是采用雙金屬螺桿、機筒。制作耐熱件，絕緣件及化學儀器、光學儀器等零件。如：電視機、電腦上的高壓元件、外殼、電動機的起動線圈、葉片，電刷托架及轉子絕緣部件，繼電器，電熨斗、F級薄膜等。汽車方面可制作排氣再循環閥及水泵葉輪、軸承、傳感部件等。
⑧尼龍的成本，產品競爭力。【據了解，目前塑料要完全降解，好的情況下仍然需要約9年時間。因此，縮短降解時間，將成為研發團隊未來的主要研究方向。
某些塑料柔韌而富于彈性
②尼龍合金化將成為改性工程塑料發展的主流。尼龍合金化是實現尼龍高性能的重要途徑，也是制造尼龍專用料、尼龍性能的主要手段。通過摻混其他高聚物，來尼龍的吸水性，制品的尺寸性，以及低溫脆性、耐熱性和耐磨性。從而，適用車種不同要求的用途。主要成份為聚氯，另外加入其他成分來增強其耐熱性，韌性，延展性等。這種表的上層是漆，中間的主要成分是聚氯，下層是背涂粘合劑。它是當今上深受喜愛、頗為流行并且也被廣泛應用的一種合成材料。它的全球使用量在各種合成材料中高居第二。據統計，僅僅1995年一年，PVC在歐洲的生產量就有五百萬噸左右，而其消費量則為五百三十萬噸。在德國，PVC的生產量和消費量平均為一百四十萬噸。PVC正以4%的增長速度在全范圍內生產和應用。PVC在東南亞的增長速度尤為顯著，這要歸功于東南亞各國都有進行基礎設施建設的迫切需求。在可以生產三維表的材料中，PVC是適合的材料。
如氟塑料、有機硅等 
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