資陽空心活塞桿公差
1.油缸直徑；油缸缸徑，內徑尺寸。
2. 進出口直徑及螺紋參數
3.活塞桿直徑；
4.油缸壓力；油缸工作壓力，計算的時候經常是用試驗壓力，低于16MPa乘以1.5，高于16乘以1.25 
5.油缸行程；
6.是否有緩沖；根據工況情況定，活塞桿伸出收縮如果沖擊大一般都要緩沖的。
7.油缸的安裝方式；達到要求性能的油缸即為好，頻繁出現故障的油缸即為壞。

天然金粒度－.38mm（4目）占8%以上，其間.67～.33mm的約占5%。圖3碳泥質氧化礦的焙燒，鐵漿法浸置工藝實驗選用接連浸置作業，規劃為1.5t∕d。給料辦法一為機械接連給料，二為人工定量給料。浮選精礦經稠密機脫水后進行調漿，再入旋流器和分級機組成的閉路循環中磨礦，溢流送浸出。浸出金的收回是在槽中掛入鐵板，在浸出的一起堆積金。實驗在七只槽中接連進行，磨礦粒度8%～85%－.43mm（325目），固液比1∶2，初始濃度.3%，pH1～l.5，液溫25℃，刺進鐵板3m2m3槽－1，浸置時刻35～4h，并按每2h由天車守時吊出鐵板主動刮洗金泥一次。
液壓油缸結構性能參數包括：
1.液壓缸
1）當缸筒與端蓋用螺栓緊固連接時，結合部分的零部件上有毛刺或裝配毛邊造成結合不良，從而引起初始泄漏；端面的O形密封圈存有配合間隙；螺栓緊固不良。
（2）當缸筒與端蓋用螺紋連接時未按額定扭矩緊固端蓋；密封圈密封性能不好。
（3）液壓缸進油管接頭處松動。為此，需消除引起管接頭連接松動的管件振動等因素；對管路通徑大于15 mm的管口，可采用法蘭連接。
液壓缸泄漏的其他原因
（1）缸筒受壓膨脹引起內泄。排除方法為：適當加厚缸壁；選用合適的材料。
（2）活塞桿受力不當或導向套與活塞桿之間的間隙較大時，將出現活塞偏向缸壁某一方的情況受力方密封件被擠壓剪切損壞，另一方因間隙較大密封件在高壓油的作用下被撕毀沖壞，引起內泄可采取更換新加工外徑略大的活塞；加大活塞寬度將活塞外圓加工成鼓凸形，改善受力狀況，以減少和避免拉缸；活塞與活塞桿的連接采用球形接頭等方法解決。

氫脆的機理學術界還有爭議，但大多數學者認為以下幾種效應是氫脆發生的主要原因：在金屬凝固的過程中，溶入其中的氫沒能及時釋放出來，向金屬中缺陷附近擴散，到室溫時原子氫在缺陷處結合成分子氫并不斷聚集，從而產生巨大的內壓力，使金屬發生裂紋.在石油工業的加氫裂解爐里，工作溫度為3-5度，氫氣壓力高達幾十個到上百個大氣壓力，這時氫可滲入鋼中與碳發生化學反應生成甲烷.甲烷氣泡可在鋼中夾雜物或晶界等場所成核，長大，并產生高壓導致鋼材損傷.在應力作用下，固溶在金屬中的氫也可能引起氫脆.金屬中的原子是按一定的規則周期性地排列起來的，稱為晶格.氫原子一般處于金屬原子之間的空隙中，晶格中發生原子錯排的局部地方稱為位錯，氫原子易于聚集在位錯附近.金屬材料所外力作用時，材料內部的應力分布是不均勻的，在材料外形迅速過渡區域或在材料內部缺陷和微裂紋處會發生應力集中.在應力梯度作用下氫原子在晶格內擴散或跟隨位錯運動向應力集中區域.由于氫和金屬原子之間的交互作用使金屬原子間的結合力變弱，這樣在高氫區會萌生出裂紋并擴展，導致了脆斷.另外，由于氫在應力集中區富集促進了該區域塑性變形，從而產生裂紋并擴展.還有，在晶體中存在著很多的微裂紋，氫向裂紋聚集時有吸附在裂紋表面，使表面能降低，因此裂紋容易擴展.某些金屬與氫有較大的親和力，過飽和氫與這種金屬原子易結合生成氫化物，或在外力作用下應力集中區聚集的高濃度的氫與該種金屬原子結合生成氫化物.氫化物是一種脆性相組織，在外力作用下往往成為斷裂源，從而導致脆性斷裂.氫脆和應力腐蝕相比，其特點表現在：實驗室中識別氫脆與應力腐蝕的一種辦法是，當施加一小的陽極電流，如使開裂加速，則為應力腐蝕，而當施加一小陰極電流，使開裂加速者則為氫在強度較低的材料中，或者雖為高強度材料但受力不大，存在的殘余拉應力也較小，這時其斷裂源都不在表面，而是在表面以下的某一深度，此處三向拉應力，氫濃集在這里造成斷裂。
加工新活塞時，好選用中碳鋼。如，選4號鋼而不選用耐磨鑄鐵。因45號鋼經過熱處理后強度較高、韌性好且受熱后膨脹量大，可以減少因油溫升高使油的粘度降低而增加的泄漏量。對使用頻繁、油溫較高、安裝了加大外徑的活塞的液壓缸（如裝載機的）來說，當其油溫升高后，應在無負荷狀態下檢查活塞桿的伸縮是否自如。若有阻滯現象，則可能是活塞膨脹量過大所致，應適當停機降低油溫，之后這種現象將會逐漸消失，不會影響正常作業。的直徑；2.活塞桿的直徑；3.速度及速比；4.工作壓力等。

入口測厚儀檢測出來料厚度偏差ΔH，對軋機的壓下實行前饋控制。出口測厚儀測出厚度不斷修正和標定P－AGC以提高其控制精度，起監控的作用。通過粗調系統的控制，基本上應該消除了來料的厚度偏差，以保證終成品的精度。精調AGC由軋機測厚系統及軋機和卷曲機組成張力AGC精調系統。精調AGC常用張力調厚的方法。由軋機出口測厚儀發出信號來反饋控制張力。由于張力調節范圍有限，當厚度較大時，需將偏差信號補充反饋給粗調AGC系統。加減速階段厚度補償系統軋機在加減速階段，速度變化很大，采用根據速度值來調整軋機輥縫及附加系統。這實際上是一種速度過程控制。當軋件速度變化時，支撐輥油膜軸承的變形區的摩擦系數也相應變化。這使空載輥縫和軋制壓力變化，因而使帶鋼厚度產生偏差。這時應進行油膜厚度的張力補償。頭尾端的失張補償通常采用壓下過程控制實現失張補償。穩速軋制階段，恒張力控制對于開卷機及卷曲機和軋輥之間設有獨立的恒張力控制系統，保證在整個穩速軋制階段期間張力恒定。