伊藤20千瓦柴油發電機YT2-25KVA廠家
轉速傳感器轉速信號強度的調整:使傳感器旋入,頂緊飛輪齒端,然后退出1/2-3/4圈后鎖緊。此時,傳感器頂端與飛輪齒尖的間隙約為0.7ｍｍ～1.1ｍｍ。旋入輸出電壓上升,旋出輸出電壓則下降。
 1.3速度控制系統的調整
轉速的調整一般易于進行。這里主要是調速率及增益的調整。
(1)調速率的調整調速率是指機組空載至額定負載時轉速變化的速率。并車運行時,主并機與待并機的調速率必須調整一致。同時,根據兩臺機組負載的分配情況進行微調,即重載機組其電位器順向微調或輕載機組其電信器反向微調,使所并機組功率分配均勻。調速率可調范圍為0%～50%,順調調速特性較軟,逆調調速特性較硬。
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(2)增益的調整增益是調整轉速控制對柴油機供油的反應速度。順軸調整反應快,但過快了機組發電要發生抖動或放炮,逆軸調整則反應慢,機組運行平穩。并車工作時,若增益調整不適,機組有搶時間現象,運行不穩定。增益的調整范圍;單機運行一般應在10%～80%范圍內調整,并機應在30%～40%范圍內調整。
2 報保護部分
報保護部分主要是超速板、高水溫、低油壓傳感器等。超速板工作原理框圖如圖3所示。當轉速傳感器接收到柴油機轉速信號,經頻率電壓———變換器(Ｆ/Ｖ)轉換成相應電流,經ＡＢＣＤ電阻產生電壓,并與設定電位器(ＣＷ)比較在相應轉速上,繼電器動作,發出燈指示繼電器觸點供外電路使用。
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超速電位器ＣＷ裝在超速板下方,如機組經常出現超速報而動作,而實際上并非故障,正向調整少許,即可解決。超速設定一般在1725ｒ/ｍｉｎ(50Ｈｚ機組)。
超速板一旦產生故障,測量大底板Ａ7-Ａ12將無電壓(正常運行時其電壓為24Ｖ),此時,可將超速控制繼電器接點跨接,即將大底板Ａ5與Ａ7連接,此時,電控超速保護不起作用,但機組能正常工作,以便修復超速板。低油壓傳感器為常閉觸點,而高水溫為常開觸點,故通過測量即可判斷其故障。
3 儀表指示部分
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  儀表指示部分主要是油壓、溫度傳感器及儀表。傳感器狀況可通過下表中參考測量對照即可判斷是否正常,否則應予以更換；而儀表均為正交線圈型各自參數基本相同,只是偏轉特性有所差異。
上述概要地討論了康明斯(重康)發電機組柴油機電控系統故障診斷及處理的方法,這些只是日常維護檢測所必需內容,其目的只是為了能正確運用該型機組。如有不妥,請同行指正汕頭站所配備的天氣是北京敏視達有限公司的CINRAD/SA型新一代天氣,于2005年6月份完成安裝調試并投入試運行。所配備的備用電源分別是：深圳科士達公司的EP-60型不間斷電源（UPS），額定功率50kw,于2005年4月份安裝；法國SDMO-JS150Ⅱ型柴油發電機組，額定功率120kw,于2005年7月份安裝。
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新的柴油發電機組投入使用后，經常出現轉速和輸出電壓不穩定的現象，當柴油發電機組工作不正常時表現為：轉速在1500～1560來回游蕩(游車現象），電壓在340～460v（雙相）上下波動，頻率在47～53HZ上下漂移。柴油發電機組工作不穩定嚴重影響到設備的正常運轉，尤其是惡劣天氣市電中斷時。檢查發現柴油發電機組與UPS系統工作不匹配是引起柴油發電機組輸出電壓不穩定的主要原因，經過對柴油發電機組進行調整后，實際長時間工作表明，柴油發電機組輸出電壓不穩定的現象沒有再次出現。
伊藤20KW靜音柴油發電機參數

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1 檢查情況1.1空載情況
啟動柴油發電機空載運轉大約3小時，檢查其各項技術指標：轉速在1560轉/分鐘，電壓400V（雙相），單相235V，頻率52Hz。表明轉速、頻率、電壓都比較穩定，沒有發生游車現象。
1.2通過UPS給供電
啟動柴油發電機通過UPS給供電，大約30分鐘后，柴油發電機輸出電壓開始波動，其轉速在1500～1560來回震蕩，電壓在340～460v上下波動（雙相），頻率在47～53HZ上下漂移。
1.3直接給供電
將UPS電源打到SWMB（旁路）狀態，柴油發電機直接給供電，連續工作3小時以上，檢查其各項指標：轉速約1525～1530轉/分鐘，電壓380～390V（雙相），單相220～225V頻率50.8～52.8Hz。結果表明轉速、頻率、電壓都相對穩定，沒有發生游車現象