伊藤動力YT2-25KVA廠家
從檢查的情況看，當柴油機空載或直接給供電時，工作穩定正常。而當柴油機通過UPS給供電時，出現嚴重的游車現象。
2 分析判斷
2.1柴油發電機組與UPS配套使用時存在的問題
有研究表明，UPS系統通過整流器/充電器從交流配電系統獲得電力，對于前端的配電系統而言，UPS系統是一個會引起正弦波波失真的非線性負載。發電機較高的內阻（比變壓器高2～3倍）增加了諧波的副作用。當柴油發電機與UPS配合使用時，對柴油發電機而言容易出現產生以下異�，F象或者故障：
 2.1.1電壓振蕩
反饋的波動電壓會造成發電機輸出電壓振蕩范圍達±10％～±20％。當調整AVR達到時，振蕩仍>2％。
2.1.2電流振蕩
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在UPS負載穩定的情況下，發電機輸出電流擺動范圍仍達±20％～±50％，并且這種擺動無法調整。
2.1.3頻率漂移
頻率振蕩范圍在±5％以內，會導致UPS頻繁切換，造成柴油發電機負載有規律的忽大忽小，從而使發電機的電壓、工作噪聲也有規律地忽大忽小，加大輸出電壓的不穩定。同時發電機組的震動加劇，加速了機械磨損，甚至機件損壞。
2.2UPS引起的諧波的治理方法
所有造成正弦波波形失真的負載，稱之為非線性負載并且都會引起諧波。UPS系統作為非線性負載產生的諧波對柴油發電機的運行會產生很大的危害。目前解決發電機組與UPS系統間諧波問題有兩種策略：
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2.2.1消除諧波
使用濾波器或有源諧波調節器來部分或全部地消除諧波。
2.2.2接受并允許諧波的存在
在實際應用中，若UPS負載相對柴油發電機組的其他負載來說相對小很多，也就是說UPS功率比發電機組的功率小很多，在功率比為1:（2～5）時，UPS系統產生的諧波可不采用濾波措施。
2.3具體分析
2.3.1額定功率比情況
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汕頭站所配備的UPS電源和柴油發電機組兩者的額定功率比為1:2.5，UPS系統產生的諧波應該在柴油發電機組的承受范圍之內。同時考慮到該型號的UPS電源和柴油發電機組之前在我省其他站已多次配套使用，沒有出現UPS的諧波副作用影響到柴油發電機組穩定工作的現象，因此我們判斷汕頭站柴油發電機組游車現象應該不是主要由UPS諧波的副作用引起的。
2.3.2初步判斷
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從前面檢查的情況看，柴油發電機組不論是在空載或者是負載的情況下，其轉速和頻率都偏高。當在做立體掃描觀測時，每完成一個仰角的掃描會關掉高壓，等天線到達下一個方位、仰角時，又重新加上高壓（時間間隔不到1秒），從配電柜上可以明顯看出，這時電流有15A左右的起落。由于柴油發電機組的轉速和頻率都偏高，當其負載突然起落時，其輸出的交流電電壓、頻率振蕩有可能超出UPS的適應范圍。當UPS設備檢測到發電機輸出電壓瞬間在控制范圍內外漂移，瞬間給出分合信號，反映到發電機的CB板（核心控制電路板），核心控制命令發動機的噴射泵增減油量，以保證工作的穩定。但是，由于是瞬間的分合、反饋，當這種切換頻繁出現，會導致UPS頻繁切換，反過來造成柴油發電機負載有規律的忽大忽小，從而使發電機的電壓、工作噪聲也有規律地忽大忽小，發電機組的震動加劇，造成整個控制過程的惡性循環，終導致游車現象發生。
伊藤20KW靜音柴油發電機參數

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3 處理情況
調整柴油機高壓油泵上的調速器和發電機上的AVR（電子調節器）將柴油發電機的各項指標在空載條件下向下調整為：轉速1530r/min，電壓為385V（雙相），223V（單相），頻率為51Hz，與當地市電電壓相當；在三相負載為50-100A時，將發動機的轉速控制在1490-1515r/min之間，頻率在49.8-50.5Hz之間，電壓保持平穩(385±3)V。通過上述反復調試，把柴油發電機的各項指標調整到UPS的設置范圍后，實際長時間工作表明，波動與游車現象基本消失。1 保護裝置誤報“轉子回路一點接地”故障處理
（1）故障現象：
勵磁調節器起勵，發電機機端電壓逐步建立，經過一個過渡過程后趨于穩定值，然而此時保護裝置報“轉子回路一點接地”故障，發電機運行正常。