青海鐵路夾板、軌道連接板生產工廠

5.動車、養護維修列車等走行線在到發線上連接時應采用不小于12號道岔。 6.位于動車段（所）內到發停車場到達（出發）端外方的道岔，宜采用12號道岔，困難條件下可采用9號道岔；其他采用9號道岔。 I型彈條扣件:彈條Ⅰ型扣件因彈條形狀像ω，所以又稱ω扣件。陷。

大致分為無石棉橡膠板墊片和無石棉抄取板墊片， 一、漂⑹狽⑸的污染 緊固件在淬火之后需要用硅酸鹽清潔劑清潔,然后在漂洗,所以在漂洗的時分要十分的細心,避免呈現殘留物。如雙螺母防松、槽形螺母、高鎖螺母等。其和要求同脹錨地腳螺栓。，，中鋁公司切實轉變發展，發揮技術優勢做強稀土灰擔也符合有關稀土行業健康發展的政策要求。本實用新型涉及機車制動技術領域，

鐵路夾板、軌道連接板如何減緩道釘腐蝕速度，延長使用壽命，減少螺紋道釘折斷后的改錨工作量，是我們日常工作中面臨的一個新課題。 螺旋道釘按照鐵道行業標準（TB 564-92）制造，材料為Q235鋼，即屈服點為235 MPa的碳素結構鋼。 典型應用：進口設備或機械英制螺紋由于備件供應萏廡枰改成公制螺紋的。　第三條　甲方指導乙方制訂具體的留學計劃，甲方和乙方商定的留學內容是：　乙方須達到的留學目標8：　第四條　甲方在乙方出國留學期間，　對乙方給予必要的業務指導。 比如螺釘的還有： DIN7991(內六角沉頭螺釘） DIN913 DIN914 DIN915 DIN916 螺絲螺栓類 DIN933(外六角螺栓） DIN6921(六角法蘭螺栓） DIN261等等，

對稱道岔是單開道岔的一種特殊型式，整個道岔對稱于主線的中線或徹叉角的中分線，列車通過時無直向及側向之分。尖軌長度相同時，尖軌作用邊和主線方向所成的交角約為單開道岔之半；導曲線半徑相等時，對稱道岔的長度要比單開道岔短，其它條件相同時，導曲線半徑約為單開道岔的兩倍；在曲線半徑和長度保持不變時，可采用比單開道岔更小號數的轍叉。因此在道岔長度固定的條件下，使用對稱道岔可獲得較大的導曲線半徑，能提高過岔速度；在保持相同的過岔速度的條件下，對稱道岔能縮短道岔長度，從而能縮短站場長度，增加股道的有效長度。對稱道岔的這些特點使得它在駐峰下、三角線上獲得應用，并被使用于工業鐵路線和城市輕軌線上。

在高架橋上的扣件需要較大的高低調整量以適應預應力梁的徐變和橋墩的不均勻沉陷，同時為滿足高架橋無縫線路的需要，研制小阻力扣件以減少梁軌的溫度力作用。我國已建和在建的地鐵與輕軌鋪設的扣件類型較多，主要類型詳見表8-2，除天津地鐵1號線既有線改建前曾鋪設剛性扣板扣件外，其他均鋪設彈性扣件。7—橡膠墊板。

彈條緊固以彈條中部前端下鄂與絕緣塊接觸為準。檢查軌距和軌向，如有不適，調整軌距的步驟如下。1.松開錨固螺栓；2.用改道器橫向挪動鐵墊板予以調整, 確認軌距和軌向合適后；3.以300~350N·m的扭矩擰緊錨固螺栓。因此，