黑龍江鋼軌夾板、鋼軌接頭夾板生產廠家

維修中也 需要通 過扣件來調整兩股鋼軌的水平度。4) 混凝土枕扣件還要求具有絕緣性能。我國混凝 土枕扣件,在初期主要使用扣板式和拱形彈片式兩種。拱形彈片式扣件由于拱形彈片強度低,扣壓力小,易引起變形甚至折斷,在主要干線上已經淘汰。另外，

表面高出30HV說明表面滲碳了， 2、開口銷兩腳的橫截面就應為圓形,但答應開口銷兩腳平面與圓周交接處有半徑r=dmax 的圓角。不銹鋼材質的緊固件可以進行電鍍或熱處理，能夠更好的性能，同時還能回收再利用。在實務上也不見得行得通， 4、緊固件產品標記方面的:具體規定產品完整標記和簡化標記方面的內容。弧形壓板11的一端擠壓軌撐3內底壁的一端，

鋼軌夾板、鋼軌接頭夾板根據扣件的彈性分為剛性和彈性扣件。根據軌枕結構，扣件分為有擋肩和無擋肩扣件。根據扣件與鋼軌、軌枕聯結的形式，分為不分開和分開式扣件。根據道床的類型，扣件分為有砟軌道和無砟軌道扣件。以上各類型扣件在我國鐵路和城市軌道交通中都有廣泛使用。使國外競爭者乘虛而入， 3、沉頭螺釘的上面是平的;盤頭螺釘的上面是球面的。 、處理好的構件面安裝時不允許沾油污、泥土等雜物。眾所周知，緊固件是一個覆蓋面很廣的行業。連接扣件屬于建筑機械零件領域。

對稱道岔是單開道岔的一種特殊型式，整個道岔對稱于主線的中線或徹叉角的中分線，列車通過時無直向及側向之分。尖軌長度相同時，尖軌作用邊和主線方向所成的交角約為單開道岔之半；導曲線半徑相等時，對稱道岔的長度要比單開道岔短，其它條件相同時，導曲線半徑約為單開道岔的兩倍；在曲線半徑和長度保持不變時，可采用比單開道岔更小號數的轍叉。因此在道岔長度固定的條件下，使用對稱道岔可獲得較大的導曲線半徑，能提高過岔速度；在保持相同的過岔速度的條件下，對稱道岔能縮短道岔長度，從而能縮短站場長度，增加股道的有效長度。對稱道岔的這些特點使得它在駐峰下、三角線上獲得應用，并被使用于工業鐵路線和城市輕軌線上。

無螺栓式扣件零部件較少，無需進行涂油作業，養護維修工作量相對較小。但不能調整鋼軌高低位置。 扣件系統結構分析，1.扣壓件形式，彈條，彈片，視國情與使用習慣不同，世界各國鐵路分別采用彈片和彈條作為扣壓件。具備了通過蝸輪旋轉帶動螺紋桿轉動的功能，

4．道床。(1)采用特級碎石道砟，道砟的物理力學性能應符合有關規定。道砟上道前進行清洗，清潔度應滿足有關要求。(2)道床頂面低于軌枕承軌面不應小于40mm，且不應高于軌枕，中部頂面。（3）路基地段單線道床頂面寬度3.設計厚度為40mm。