CPDT-06-04-50抗衡閥廣西欽州


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管殼式冷卻器也稱之為列管式冷卻器，是以在殼體中封閉的壁面作為傳熱面的間壁式冷卻器，其具有結構簡單、操作方便、可靠性高的特點，以金屬作為制造的主要裁量，能夠滿足高溫、高壓生產條件下的需要，因此受到行業的廣泛認可和推廣應用。

    管內外流體在溫度上具有很大的差異，這也使得冷卻器管束的溫度與殼體的溫度也具有差異。如果二者之間溫差過大，在冷卻器的內部
的熱應力會加大，容易造成管子發生斷裂或者彎曲變形，甚至從管板上拖位。如果二者溫差達到50℃或者以上時，就必須采取有效的補償措施來對熱應力進行減少或者將其消除。管殼式冷卻器的類型也是根據補償措施的不同來進行劃分的。

1）、固定管板式冷卻器

    管板與殼體是呈一體化相連的結構形式，其優點是結構簡單，但是其只在流體溫差不大的條件下應用。如果溫差大或者殼程壓力較低的情況下，為了有效的降低熱應力，采用此種類型的冷卻器需要在殼體上加裝補償圈。

2）、浮頭式冷卻器

    在管束一端的管板能夠自由的浮動，以達到將熱應力減小或者消除的目的，而且從殼體中能夠將管束從中整體的抽出，為裝置的檢修和清洗提供方便。從冷卻器的應用來看，浮頭式冷卻器應用為廣泛，但是相對來說，結果要復雜一些，成本投入稍大些。

3）、U 型管冷卻器

    此種冷卻器的換熱管呈 U 形，在同一管板上將管束的兩端分別加以固定，進口室和出口室由箱內的隔板來進行分隔開來，消除熱應力。此種冷卻器相比于浮頭式在結構上要簡單得多，其缺點在于管程清洗起來比較麻煩。
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確定對機械設備進行大修后，需報公司項目管理部進行批準。機械大修標志如下：發動機部分發動機動力性能顯著降低，或汽車等設備使用中比一般正常情況需掛低一檔。嚴重燒機油，機油消耗超過定額一倍以上或機油壓力下降到低使用限度。發動機走熱后，測量各汽缸壓縮壓力達不到規定的75%。發動機運轉時有嚴重的異常響聲。底盤部分傳動機構主要機件達到極限磨損程度，運轉中有偏擺、異響以及撞擊發抖現象。
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