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在鐵路平交道口平臺路面大修中,采用預制鋼筋混凝土道口板鋪設路面的方法,解決了鐵路平交道口養護中影響正常交通的施工問題,具有實用性.對鐵路養護部門的推廣應用具有重要意義.

鐵路鋼筋混凝土平交道口板由鋼軌、鋼筋混凝土道口預制板連接構成,鋼軌軌面與道口預制板頂面及道路路面平齊相接,其特征在于道口預制板上設承軌槽,槽底設防銹的螺旋道釘,鋼軌由套設在螺旋道釘上的W型彈條扣件、彈簧墊圈和螺母緊固在道口預制板上；鋼軌與承軌槽的縫隙設組合支承墊塊及內、外側橡膠塊填充,并在鋼軌內側設輪緣槽,內、外側橡膠塊上表面與鋼軌軌面、道口預制板頂面相平齊。公路鐵路鋼筋混凝土整體道床有兩條軌槽,這兩條軌槽之間的軌間段,這兩條軌槽之外的軌外段所組成的整體鋼筋混凝土道床.在兩條軌槽內均勻設置固定鋼軌用的預埋件.兩條軌槽的深度等于所要鋪設鋼軌的高度.   

整體道口板在道口板上設置燕尾式承軌槽，鋼筋混凝土整體道口鋪面在鋪面燕尾槽開口，內埋設鋼軌，由于軌道與鋪面間隙小，所以車輛從上面通過平穩，沖擊小，避免了道口板跳動，延長了壽命。整體道口鋪面根據鐵路線路占有公路寬度大小，可將幾個鋪面單元拼起來使用。

質量控制要點：

根據技術轉讓資料及工程實踐，軌道板生產的質量控制重點如下:

(1)混凝土入模時，模板的溫度應在20~30℃。

(2)在澆筑混凝土之前，鋼筋網的絕緣性能必須滿足絕緣阻值不小于2MΩ的要求。

(3)預應力筋的整體張拉力與設計張拉力，實際伸長值與設計伸長值的偏差都不得大于±5%。張拉時同端千斤頂活塞伸長值偏差不允許超過2ram，異端千斤頂活塞伸長值偏差不允許超過4ram。單根預應力鋼筋的張拉力與設計值偏差不得大于±15%

(4)無論何種氣候條件，混凝土的入模溫度應控制在15~30℃之間。

(5)當軌道板混凝土強度符合設計放張強度≥48MPa的要求時，預應力混凝土軌道板允許放張。

(6)軌道板混凝土正面除預裂縫處及板底面可有寬度小于0.2ram的少量裂紋外，其它部位不得出現裂紋。

鋼筋混凝土整體道床具有結構簡單,整體穩定性好,路面平整美觀,使用壽命長,投資及維修費用低,適應各種軌道類型,保證行車平穩安全,在寒冷地區,寒冷季節,寒冷氣候條件下無鐵路道口病害,具有顯著的社會效益和經濟效益.