山東預應力混凝土軌枕廠家，河北預應力混凝土軌枕廠家

預應力混凝土軌枕廠家，山東預應力混凝土軌枕廠家，河北預應力混凝土軌枕廠家，河南預應力混凝土軌枕廠家，江蘇預應力混凝土軌枕廠家

為了避免鋼筋混凝土結構的裂縫過早出現，充分利用高強度鋼筋及高強度混凝土，設法在混凝土結構或構件承受使用荷載前，通過施加外力，使得構件產生的拉應力減小，甚至處于壓應力狀態下的混凝土構件。

預壓應力用來減小或抵消荷載所引起的混凝土拉應力，從而將結構構件的拉應力控制在較小范圍，甚至處于受壓狀態,以推遲混凝土裂縫的出現和開展，從而提高構件的抗裂性能和剛度

預力混凝土軌枕就是在木枕的基礎上，將材料換為混凝土并施加預應力的軌枕。現階段我國鐵路建設事業正處于快速發展時期，這一時期加強對預應力混凝土軌枕生產工藝的研究不僅有利于混凝土軌枕結構耐久性的提高，同時對于延長軌枕使用壽命也有十分積極的促進意義。

河砂與海砂在水的沖刷下，顆粒會變成球狀，而且表面不會產生棱角，光滑性好，配制的混凝土流動性較于山砂或者機制砂好，但與水泥的粘結性能不好；山砂與機制砂表面十分的粗糙，且具有很多棱角，從而削弱了混凝土拌合物流動性，但與水泥的粘結性能好。在鐵路軌枕中，通常會選用天然河砂。

我國鐵路已廣泛使用預應力混凝土寬枕以代替木枕，與木枕相比，其優越性表現在以下幾個方面：

1．材源豐富；

2．適宜于工廠化生產，規格一致，保證線路質量均勻；

3．強度高，耐腐蝕，使用壽命長，一般為木枕的3～4倍；

4．道床阻力大，線路的穩定性好，適合鐵路的高速大運量要求，且節約木材。

在頒布的《預應力混凝土枕Ⅰ型、Ⅱ型、Ⅲ型》中明確規定，軌枕生產應以硬質潔凈的天然砂為主，含泥量要保持在1.5%范圍內，其他方面的技術標準必須與《鐵路混凝土與砌體工程施工規范》相一致。