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由于整體道床是連續現澆的混凝土。一旦基底發生沉陷，修補極為困難。因此要求設計和施工的質量較高，同時也應將整體道床盡可能鋪設于隧道內或石質路基等堅硬的基礎之上。我國早期鋪設的整體道床多采用素混凝土，為了增強整體道床的抗裂性能。對目前經常使用的鐵路平交道口鋪面板進行技術經濟分析,提出不同材料的平交道口鋪面板的優缺點及適用條件。通過對比混凝土整體道口克服了原道口的設計與安裝缺陷,具有穩定性大、適應性強、鋪設短、使用壽命長、造價低、路面平整、安全可靠等優點,同時取得了較大的經濟效益和社會效益,具有推廣應用價值。

廠內、廠外道口的鋪面長度應延至鋼軌外側0.5～2.0m。道口的鐵路線路應設置護軌，軌跡可采用日軌。輪緣槽寬度直線上為70-100mm;曲線內股應為90-100mm;輪槽深度不小于45mm。護軌兩端應做成喇叭口，距護軌端300mm處彎向線路中心，護軌的終端距鋼軌不小于150mm。本工程實施要點是更換鋼軌及更換混疑土枕及配件，道口間瀝青混疑土施工和碾壓，在施工時嚴格按照設計圖紙的尺寸和施工技術要求進行施工。

  所鋪設的鋼軌、軌枕以及扣配件，應有質量合格證明。并要符合設計和使用規定要求。質量不合格或者沒有通過檢驗的，則不能使用，以免影響到施工質量；扣件擰緊力矩，應符合規定要求；對軌端、夾板與鋼軌的接觸面、接頭螺栓以及螺旋道釘扣件，應進行涂油防銹處理；夾板安裝時，不能用手指對準螺栓孔，以免發生危險；拔道時，應將撬棍放在軌底，并且與鋼軸向的角度不能小于45度，且插入深度不能小于20毫米，以免傷到人；上扣件時，不能講手伸入承軌槽和鋼軌底之間，這樣是很危險的，因受地形等條件限制，機動車駕駛員在道口外距外股鋼軌外側5m處停車，應能分別看到所規定的側向視距以外的機車車輛。