鋼筋混凝土道口預制板，鐵路整體道床，鐵路鋼筋混凝土整體道口板

鋼筋混凝土道口預制板，鐵路鋼筋混凝土整體道口板，鐵路整體道床，整體道口板，整體鋪面，道口鋪面

整體道床本質由混凝土整體灌筑而成的。整體道床維護工作量少、結構簡單等。整體道床具有維護工作量少、結構簡單、整體性強及表面整潔等諸多優點，在國內外鐵路上均已大量使用。

鐵路鋼筋混凝土平交道口板由鋼軌、鋼筋混凝土道口預制板連接構成,鋼軌軌面與道口預制板頂面及道路路面平齊相接,其特征在于道口預制板上設承軌槽,槽底設防銹的螺旋道釘,鋼軌由套設在螺旋道釘上的W型彈條扣件、彈簧墊圈和螺母緊固在道口預制板上；鋼軌與承軌槽的縫隙設組合支承墊塊及內、外側橡膠塊填充,并在鋼軌內側設輪緣槽。

其實鐵軌的構成并不是單一的，而是復雜多樣的。常見的鐵路配件有道岔、魚尾板、軌道壓板等，根據不同的軌道和列車，所選用的道岔配件也是不同的。即便是同一種鐵路配件，使用的方式不同，所帶來的效果也有很大的差異。下面拿魚尾板為例，我們跟隨道岔廠家來了解一下魚尾板。

魚尾板俗稱道夾板，是一種用于軌道與軌道之間連接使用的連接緊固件，魚尾板的使用比鋼軌對焊技術要省事省工，安裝簡單快捷，魚尾板與魚尾螺栓配套使用。

魚尾板也有不同的類型，輕軌魚尾板又名道夾板，重軌魚尾板又名起重軌斜接頭夾板；絕緣魚尾板全部為絕緣材料制成，是一種高強度復合材料制成的新型軌道材料；普通鑄鐵魚尾板有四孔魚尾板和六孔魚尾板兩種。

沿螺孔水平軸線的上、下兩側設有與軌頭下部相接觸的上工作面，及與軌底上部相接觸的下工作面，所述上工作面后部向上沿伸形成一高于軌面的過渡段，該過渡段沿魚尾板長度方向形成中間高，兩端低的橋拱形。

冶金企業用鐵路具有線路短,道岔多,曲線彎道多,平交道口多,線路布局復雜等特點,加上調車作業技術性強,要求高,混凝土整體道口板承載力上可做到遠大于線路規定軸重的設計能力，雙向保證火車和重型汽車的安全通過,有效解決繁忙,重載機動車通行道口的鋪面維修難題,以減小重載車輛或超限機動車輛對道口鋪面的損害,增加了道口鋪面的抗沖進性和穩定性,提高了設備質量,延長了道口鋪面的使用壽命,延長了維修周期。