配合比確定
混凝土設計等級為C25。 在進行配合比設計時，根據濕噴混凝土工藝要求，必須考慮到混凝土的可泵性及混凝土在受噴面上的附著性。實驗人員首先在試驗室進行配合比篩選，然后進行實地試驗。經試驗確定其配合比為:灰骨比為1:4:水灰比為:045~0.50;每立方米啃射混凝土水泥用子為427kg/h每立方米混凝土摻速凝劑19.2kg。施工中根據砂、碎石的含水率及時施工配合比。

混凝土：
（1）開風，水量、風量，保證風壓不得低于0.4兆帕。
（2）手操作噴頭，自上哦下沖洗巖面。
（3）送電，開噴漿機、攪拌機，上料噴漿。
（4）根據上料情況再次風量、水量，保證噴面無干、無流淌。
（5）手分段自下而上先墻后拱的順序進行。
（6）時噴頭應盡可能垂直受噴面，夾角不的小于70°。
（7）噴頭距受噴面保持0.6～1.0m。
（8）時，噴頭運行軌跡應呈螺旋形，按直徑200～300mm，一圈壓半圈的均勻。
（9）噴漿結束時，按先停料后停水、再停電、較后關風的順序操作。
鋼架應分節段制作，每節段長度應根據設計尺寸及開挖確定，不宜大于4m。每片節段應編號，注明安裝位置。型鋼鋼架宜采用冷彎法制作成型。鋼架節段可采用工廠化加工制作方案，亦可在現場加工制作�，F場加工的格柵鋼架應按1：1胎�？刂瞥叽�，所有鋼筋節點必須采用焊接，焊接長度應不小于40mm，對稱焊。  

廣西吊裝式噴錨車發貨廠家

自動上料噴漿車

吊裝噴漿機組

優勢占據市場：
①機施工時的粉塵濃度小。
②機生產率高。
③該設備材料磨損小。
④該產品回彈率低，能有效控制成本。

自動上料噴漿車運輸轉場要求：
1、采用各類車輛進行運輸時，必須選用具備相關運輸資質的車輛，不得運輸。
2、運輸啟動自動上料噴漿車時必須對產品進行必要的捆扎、固定，避免運輸時發生意外。
3、只能在吊裝掛鉤、吊孔、結構梁上進行捆扎、固定，嚴禁在油缸、輪胎、前后橋、輪轂等部位進行固定。
4、運輸時自動上料噴漿車內嚴禁乘坐人員。
5、裝車、卸車時必須選用專業起重設備。
6、轉場時除駕駛員外，不得搭乘其他人員。并配備指揮人員在范圍之外進行指揮。
7、轉場前必須清空料倉及速凝劑料斗，并將料倉歸位，置于料倉架之上。
8、料倉舉升油缸未完全收回之前，嚴禁自動上料噴漿車。
9、轉場之前必須脫離外接電源、氣源。

格柵鋼架8字結：
① 8字結每件由2個構件組成，單個8字結構件由單根完整的鋼筋通過8字結加工機冷彎一次成形，H130型格柵鋼架8字結單個構件冷彎成形側視高度為49mm，H150型格柵鋼架8字結單個構件冷彎成形側視高度為56mm，H180型格柵鋼架8字結單個構件冷彎成形側視高度為71mm，H230型格柵鋼架8字結單個構件冷彎成形側視高度為96mm。
② 8字結單肢中部核心應密貼。
③ 8字結單肢連接設置在短邊中部，采用對接焊接。
④ 8子結構件加工成型后在中間按雙面側焊焊接成一個整體，對接接頭設置在端部中間，按對接焊處理。
⑤ H130型格柵鋼架兩個單肢8字結中部搭接焊焊縫長度不小于5cm，H150、H180、H230型格柵鋼架兩個單肢8字結中部搭接焊焊縫長度不小于7cm。
⑥ 8字結斜邊采用約45°角度，對稱布置。
⑦ 8字結布置在主筋內測，與主筋按正反8字交錯布置，通過焊接形成整體，焊接連接采用雙面搭接焊接，雙面搭接焊接焊縫參數根據鋼筋直徑確定，目前現場格柵鋼架8字結加工主要使用鋼筋有φ10圓鋼、Φ14螺紋鋼，其中10mm鋼筋焊縫長度不小于50mm，焊縫寬度不小于8mm，焊縫有效厚度不小于3mm；14mm鋼筋焊縫長度不小于70mm，焊縫寬度不小于11.2mm，焊縫有效厚度不小于4.2mm。
⑧ 8字結之間間距為60mm。

智能化是制造自動化的未來發展方向，但這些技術并不是新生物，而且其在制造業的規模應用已經日漸顯現。智能化制造工廠要求清楚產銷流程、生產的可控性、生產工干預、及時正確地搜集生產線數據、更加合理的生產計劃編排與生產進度等，包括從產品到設計、外包、生產及交付等，生產制造的每個階段都需要實現高度的自動化、智能化，并且各階段的信息高度集成是必然趨勢。

施工現場

隧道施工現場

噴漿機分干式，PZ型，機和濕式，HSP型。噴漿機兩類。前者由氣力輸送干拌攪拌，在噴嘴處與壓力水混合后；后者由氣力或混凝土泵輸送混凝土混合物經噴嘴。內支護使用的是濕式噴漿機。濕噴機大的特點是大幅了機器工作時產生的灰塵。凝結速度快。

將焊接好的各單元在試拼區進行試拼，調運時注意，防止操作人員碰傷和單元彎扭。試拼時，格柵鋼架周邊輪廓拼裝偏差不大于±30mm；各單元間螺栓孔眼中心間距公差不超過±0.5mm；格柵鋼架平放時平面翹曲小于±20mm。拱架圓順，直墻架直順。

設備發貨現場