廣隆蓄電池WP12-33 12V33AH報價參數

 廣隆蓄電池WP12-33 12V33AH報價參數

注意事項：

1）UPS的使用環境應注意通風良好，利于散熱，并保持環境的清潔。

2）切勿帶感性負載，如點鈔機、日光燈、空調等，以免造成損壞。

3）UPS的輸出負載控制在60%左右為 佳，可靠性 高。

4）UPS帶載過輕（如1000VA的UPS帶100VA負載）有可能造成電池的深度放電，會降低電池的使用壽命，應盡量避免。

5）適當的放電，有助于電池的，如長期不停市電，每隔三個月應人為斷掉市電用UPS帶負載放電一次，這樣可以延長電池的使用壽命。

6）對于多數小型UPS，上班再開UPS，開機時要避免帶載啟動，下班時應關閉UPS；對于網絡機房的UPS，由于多數網絡是24小時工作的，所以UPS也必須全天候運行。

7）UPS放電后應及時充電，避免電池因過度自放電而損壞。

長時間放電特性。

適用于備用和儲能電源使用。

特殊的極板設計，循環使用壽命長。

特殊的鉛鈣合金配方，增強了板柵的耐腐蝕性，延長了電池使用壽命。

專用隔板增強了電池內部性能。

熱容量大，減少了熱失控的風險，不易干涸，可在較惡劣的環境中使用。

氣體復合效率高。

失水極少無電解液層化現象。

貯存期較長。

良好的深放電恢復性能。

采用氣相二氧化硅顆粒度小，比表面積大。

自放電率極低，適應溫度范圍廣。

采用閥控式安全閥，使用安全、可靠。

為了履行對環境與員工安全衛生的績效與責任，廣隆蓄電池(中國)責任有限公司，於2014年起導入ISO 14001及OHSAS 18001標準系統的輔導與驗證準備的推動。

在全體公司員工全員參與及齊心努力下，已於2015年7月獲頒雙系統的驗證，為公司落實環安衛管理系統大步邁進。

這說明廣隆不只妥善且有效的利用資源、重視環保、減少空氣、水、廢棄物、噪音等污染源對環境的衝擊，公司也會持續投資污染防治設備，進行有效的污染預防工作。

廣隆除了於平時的營運活動符合法規的基本要求外，并將以更高標準的規劃與政策實施來進行公司的環境與員工安全衛生績效的監控，并依國際標準規范來確保及持續改善公司生產製造對於環境的衝擊及員工健康安全的危害，使得產業發展與整體社會責任的提升獲得平衡與健全的成長。

廣隆蓄電池優點：

1、安全性能好:正常使用下無電解液漏出,無電池膨脹及破裂。

2、放電性能好:放電電壓平穩,放電平臺平緩。

3、耐震動性好:完全充電狀態的電池完全固定,以4mm的振幅,16.7Hz的頻率震動1小時,無漏液,無電池膨脹及破裂,開路電壓正常。

4、耐沖擊性好:完全充電狀態的電池從20cm高處自然落至1cm厚的硬木板上3次。無漏液,無電池膨脹及破裂,開路電壓正常。

5、耐過放電性好:25攝氏度,完全充電狀態的電池進行定電阻放電3星期(電阻值相當于該電池1CA放電要求的電阻),恢復容量在75以上。

6、耐過充電性好:25攝氏度,完全充電狀態的電池0.1CA充電48小時,無漏液,無電池膨脹及破裂,開路電壓正常,容量維持率在95以上。

7、耐大電流性好:完全充電狀態的電池2CA放電5分鐘或10CA放電5秒鐘。無導電部分熔斷,無外觀變形。

應用范圍：

1. 電話交換機                                               7. 辦公自動化系統

2. 電器設備、醫療設備及儀器儀表           8. 無線電通訊系統

3. 計算機不間斷電源                                   9. 應急照明

4. 輸變電站、開關控制和事故照明          10. 便攜式電器及采礦系統

5. 消防、安全及報監測                          11.交通及航標信號燈

6. 汽車電池及船用起動

新聞

磷酸鐵鋰電池

目前采用磷酸鐵鋰電池的車型較少，其中比較典型的就是比亞迪和戴姆勒集團共同成立的電動車騰勢。其熱穩定性是目前車用鋰電池中的，只有處于 500－600℃高溫時，其內部化學成分才開始分解，而且由于磷酸鐵鋰的數量相對于鋰電池較少，像騰勢采用了144節磷酸鐵鋰電池，比起鋰電池來說，電池的數量上少了很多，對它的BMS電池管理系統負擔要小一些。但由于磷酸鐵鋰電池的電池能量密度為100－110Wh／kg，相比于三元鋰電池，它的電池能量密度要差一些，導致同樣重量的電池下，續航里程比三元鋰電池要差了不少，所以市面上的大多數車企并都沒有采用。

三元鋰電池

與磷酸鐵鋰電池相比，目前大多數車企都使用了三元鋰電池，主要是因為三元鋰電池的能量密度較高，為200Wh／kg，也就是說在同樣質量的情況下，三元鋰電池的續航里程要比采用磷酸鐵鋰電池的車型更長。但三元鋰電池的缺點就是穩定性較差，當自身溫度為250－350℃時，內部成分就開始分解，而且同樣電池能量的條件下，三元鋰電池的單體數量要遠大于磷酸鐵鋰電池，這也對它的BMS電池管理系統提出了更高的要求。

鎳氫電池

采用鎳氫電池的車型往往為混合動力汽車，其中典型的代表式豐田凱美瑞。鎳氫電池的一大優勢就是穩定性比三元鋰電池更高，但其能量密度與大約為70－100Wh／kg，電池單體電壓通常為1．2V，約為鋰電池的1／3。因此在需求電壓一定的情況下，其電池組的體積要比鋰電池大上很多。

而且鎳氫電池在循環充放電過程中容量會出現衰減，過度的充電或者放電，都可能加劇電池的容量損耗。因此對于廠商來說，鎳氫電池控制系統在設定上都會主動避免過度充放電。

燃料電池

燃料電池被認為是未來理想的清潔能源之一。它是一種把燃料所具有的化學能直接轉換成電能的化學裝置。將燃料和空氣分別送進燃料電池，通過一系化學反應，產生出電能，驅動車輛使用。而且，因為燃料電池用燃料和氧氣作為原料；同時沒有機械傳動部件，故沒有噪聲污染，排放出的有害氣體極少。由此可見，從節約能源和保護生態環境的角度來看，燃料電池具有較大的發展前景。

不過就當今市場而言，燃料電池汽車很多技術還亟待解決。目前，燃料電池汽車主要集中在商用車領域，主要是因為它的燃料電池在和化學電池同樣能量下，體積要大出幾倍，即使像豐田這樣，燃料電池技術走在行業尖端的車企，量產出的乘用車Mirai的功率也僅為115千瓦，國內的燃料電池堆如果做到115千瓦，體積將會非常大，乘用車的空間容納不下。所以從我國目前的燃料電池技術來講，還是主要應用于商用車。

總結：在政策的扶持和大力推動下，近幾年我國新能源行業發展迅猛。數據顯示，中國新能源汽車的從2011年的不到一萬輛增長到了2018年的125萬輛。目前，大多數車企紛紛向“新能源化”轉型，并盡力為消費者打造優于燃油車的新能源產品。作為新能源汽車最重要的零部件，動力電池的市場需求也在疾速擴張。而現在，隨著電池能量密度的提升，續航里程的大大增加，也減少了用戶使用電動車的里程焦慮問題。充電、換電、移動補給等解決里程焦慮的模式也在嘗試中，隨著各方技術的提升，也逐漸加速新能源汽車時代的到來。