廣隆蓄電池WP12-34 12V34AH規格及參數說明

 廣隆蓄電池WP12-34 12V34AH規格及參數說明

蓄電池應用領域與分類：

◆免維護無須補液；● UPS不間斷電源；

◆內阻小，大電流放電性能好；● 消防備用電源；

◆適應溫度廣；● 安全防護報系統；

◆自放電小；● 應急照明系統；

◆使用壽命長；● 電力，郵電通信系統；

◆荷電出廠，使用方便；● 電子儀器儀表；

◆安全防爆；● 電動工具,電動玩具；

◆獨特配方，深放電恢復性能好；● 便攜式電子設備；

◆無游離電解液，側倒仍能使用；● 攝影器材；

◆產品通過CE,ROHS認證,所有電池● 太陽能、風能發電系統；

符合標準。           ● 自行車、紅綠示燈等。

長時間放電特性。

適用于備用和儲能電源使用。

特殊的極板設計，循環使用壽命長。

特殊的鉛鈣合金配方，增強了板柵的耐腐蝕性，延長了電池使用壽命。

專用隔板增強了電池內部性能。

熱容量大，減少了熱失控的風險，不易干涸，可在較惡劣的環境中使用。

氣體復合效率高。

失水極少無電解液層化現象。

貯存期較長。

良好的深放電恢復性能。

采用氣相二氧化硅顆粒度小，比表面積大。

自放電率極低，適應溫度范圍廣。

采用閥控式安全閥，使用安全、可靠。

為了履行對環境與員工安全衛生的績效與責任，廣隆蓄電池(中國)責任有限公司，於2014年起導入ISO 14001及OHSAS 18001標準系統的輔導與驗證準備的推動。

在全體公司員工全員參與及齊心努力下，已於2015年7月獲頒雙系統的驗證，為公司落實環安衛管理系統大步邁進。

這說明廣隆不只妥善且有效的利用資源、重視環保、減少空氣、水、廢棄物、噪音等污染源對環境的衝擊，公司也會持續投資污染防治設備，進行有效的污染預防工作。

廣隆除了於平時的營運活動符合法規的基本要求外，并將以更高標準的規劃與政策實施來進行公司的環境與員工安全衛生績效的監控，并依國際標準規范來確保及持續改善公司生產製造對於環境的衝擊及員工健康安全的危害，使得產業發展與整體社會責任的提升獲得平衡與健全的成長。

儲備容量高。

.充放電無酸霧。

.充電接受能力強，可大電流充電（0.8C-1C）。

.可大電流放電，8秒內30C放電電流，電流不損傷。

.可超深度放電，可多次盡放電，電池不會損害。

.適溫性極強，可在－30~40℃溫度下使用。

.自放電小，完全免維護，全充電后，常溫存放一年仍可正常使用。

.使用壽命長（設計壽命5～8年），為普通鉛酸蓄電池壽命的一倍。

安全性能好:正常使用下無電解液漏出,無電池膨脹及破裂。

.綠色環保無污染，報廢后全部材料可再生回收，電解質無污染。

.抗震性能好，能在各種惡劣的環境下安全使用。

. 廣隆蓄電池WP12-34 12V34AH規格及參數說明

由于單體電池的內阻、容量、浮充電壓一致性好，因此無需均衡充電。

蓄電池應用范圍：

電話交換機 辦公自動化系統

電器設備、醫療設備及儀器儀表   無線電通訊系統

計算機不間斷電源  應急照明

輸變電站、開關控制和事故照明 ⑽ 便攜式電器及采礦系統

消防、安全及報監測 交通及航標信號燈

汽車電池及船用起動

蓄電池應離開熱源和易產生火花的地方，安全距離應大于0.5米。

蓄電池應避免陽光直射，不能置于封閉容器中，不能置于有放射性、紅外線輻射、紫外線輻射，有機溶劑氣體和腐蝕氣體的環境中。

蓄電池室應有經常照明和事故照明，其照明器具應布置在走道上方。

蓄電池室地面應有足夠的承載能力，當蓄電池布置在樓板上時，應向土建設計提供荷重要求。將蓄電池布置在單獨的蓄電池室內，電池組周圍應留有足夠空間以便通風和維護電池。

二、電池安裝注意事項

因該電池系濕荷電態出廠，在運輸、安裝過程中，必須小心搬運，防止短路。

由于電池組件的電壓較高，存在電擊危險，因此在裝卸導電連線時，應使用帶絕緣包扎的工具;安裝或搬運電池時，要戴絕緣手套、圍裙和防護眼鏡;電池在搬運過程中，防止碰撞沖擊，不得扭動端柱和安全排氣閥。嚴禁將工具、雜物或其它導電物品放在電池上。

臟污的接線端子或連接不牢均可能引起電池打火，所以要保持接線端子連接處的清潔，并擰緊專用連接電纜（或銅排），使扭矩達到不同連接端子的規定值。操作時不得對端子產生非緊固所必須的其它應力。

電池之間、電池組之間以及電池組與電源設備之間的連接應合理方便、電壓降盡量小。不同規格、不同批次、不同廠家的蓄電池不能混用。安裝末端連接件和接通電池系統前，應認真檢查電池系統的總電壓和正、負極性連接是否正確，電池間連接是否牢固。

電池安裝過程中要避免電池短接或接地。蓄電池組與充電器或負載連接時，應將電池組中一個端子導電連線斷開，充電器或負載電路開關應位于“斷開”位置，以防止短路，并保證連接正確，蓄電池的正極與充電器的正極連接，負極與負極連接。

電池外殼不能使用有機溶劑清洗，不能使用二氧化碳滅火器撲滅電池火災，應配備專用干粉滅火器具。

蓄電池是濕荷電態出廠，安裝使用前請逐只檢查單體電池的開路電壓，正常情況下應不低于2.08V/單體。若低于此值，需補充電后再使用。

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磷酸鐵鋰電池

目前采用磷酸鐵鋰電池的車型較少，其中比較典型的就是比亞迪和戴姆勒集團共同成立的電動車騰勢。其熱穩定性是目前車用鋰電池中的，只有處于 500－600℃高溫時，其內部化學成分才開始分解，而且由于磷酸鐵鋰的數量相對于鋰電池較少，像騰勢采用了144節磷酸鐵鋰電池，比起鋰電池來說，電池的數量上少了很多，對它的BMS電池管理系統負擔要小一些。但由于磷酸鐵鋰電池的電池能量密度為100－110Wh／kg，相比于三元鋰電池，它的電池能量密度要差一些，導致同樣重量的電池下，續航里程比三元鋰電池要差了不少，所以市面上的大多數車企并都沒有采用。

三元鋰電池

與磷酸鐵鋰電池相比，目前大多數車企都使用了三元鋰電池，主要是因為三元鋰電池的能量密度較高，為200Wh／kg，也就是說在同樣質量的情況下，三元鋰電池的續航里程要比采用磷酸鐵鋰電池的車型更長。但三元鋰電池的缺點就是穩定性較差，當自身溫度為250－350℃時，內部成分就開始分解，而且同樣電池能量的條件下，三元鋰電池的單體數量要遠大于磷酸鐵鋰電池，這也對它的BMS電池管理系統提出了更高的要求。

鎳氫電池

采用鎳氫電池的車型往往為混合動力汽車，其中典型的代表式豐田凱美瑞。鎳氫電池的一大優勢就是穩定性比三元鋰電池更高，但其能量密度與大約為70－100Wh／kg，電池單體電壓通常為1．2V，約為鋰電池的1／3。因此在需求電壓一定的情況下，其電池組的體積要比鋰電池大上很多。

而且鎳氫電池在循環充放電過程中容量會出現衰減，過度的充電或者放電，都可能加劇電池的容量損耗。因此對于廠商來說，鎳氫電池控制系統在設定上都會主動避免過度充放電。

燃料電池

燃料電池被認為是未來理想的清潔能源之一。它是一種把燃料所具有的化學能直接轉換成電能的化學裝置。將燃料和空氣分別送進燃料電池，通過一系化學反應，產生出電能，驅動車輛使用。而且，因為燃料電池用燃料和氧氣作為原料；同時沒有機械傳動部件，故沒有噪聲污染，排放出的有害氣體極少。由此可見，從節約能源和保護生態環境的角度來看，燃料電池具有較大的發展前景。

不過就當今市場而言，燃料電池汽車很多技術還亟待解決。目前，燃料電池汽車主要集中在商用車領域，主要是因為它的燃料電池在和化學電池同樣能量下，體積要大出幾倍，即使像豐田這樣，燃料電池技術走在行業尖端的車企，量產出的乘用車Mirai的功率也僅為115千瓦，國內的燃料電池堆如果做到115千瓦，體積將會非常大，乘用車的空間容納不下。所以從我國目前的燃料電池技術來講，還是主要應用于商用車。

總結：在政策的扶持和大力推動下，近幾年我國新能源行業發展迅猛。數據顯示，中國新能源汽車的從2011年的不到一萬輛增長到了2018年的125萬輛。目前，大多數車企紛紛向“新能源化”轉型，并盡力為消費者打造優于燃油車的新能源產品。作為新能源汽車最重要的零部件，動力電池的市場需求也在疾速擴張。而現在，隨著電池能量密度的提升，續航里程的大大增加，也減少了用戶使用電動車的里程焦慮問題。充電、換電、移動補給等解決里程焦慮的模式也在嘗試中，隨著各方技術的提升，也逐漸加速新能源汽車時代的到來。