廣隆蓄電池WP12-60 12V60AH技術參數
廣隆蓄電池WP12-60 12V60AH技術參數
廣隆蓄電池優點：
1、安全性能好:正常使用下無電解液漏出,無電池膨脹及破裂。
2、放電性能好:放電電壓平穩,放電平臺平緩。
3、耐震動性好:完全充電狀態的電池完全固定,以4mm的振幅,16.7Hz的頻率震動1小時,無漏液,無電池膨脹及破裂,開路電壓正常。
4、耐沖擊性好:完全充電狀態的電池從20cm高處自然落至1cm厚的硬木板上3次。無漏液,無電池膨脹及破裂,開路電壓正常。
5、耐過放電性好:25攝氏度,完全充電狀態的電池進行定電阻放電3星期(電阻值相當于該電池1CA放電要求的電阻),恢復容量在75以上。
6、耐過充電性好:25攝氏度,完全充電狀態的電池0.1CA充電48小時,無漏液,無電池膨脹及破裂,開路電壓正常,容量維持率在95以上。
7、耐大電流性好:完全充電狀態的電池2CA放電5分鐘或10CA放電5秒鐘。無導電部分熔斷,無外觀變形。
應用范圍：
1. 電話交換機 7. 辦公自動化系統
2. 電器設備、醫療設備及儀器儀表 8. 無線電通訊系統
3. 計算機不間斷電源 9. 應急照明
4. 輸變電站、開關控制和事故照明 10. 便攜式電器及采礦系統
5. 消防、安全及報監測 11.交通及航標信號燈
6. 汽車電池及船用起動
廣隆蓄電池失水是主要的失效原因
當失水是主要的失效原因時，廣隆蓄電池電解質的比重將會增加，當比重由最初的1.30增至1.36時，表示失水度約達到25%。在失水度達到25%時，酸的高濃度加速了硫酸化，電解質比重又開始下降。電池電壓直接正比于電解質比重，因此電池電壓并不是電池健康狀況的可靠顯示。5、 負極上部鉛的腐蝕 正極板柵和極群的腐蝕性在鉛酸電池的各個設計中都是本來就有的。與之形成明顯對比的是負極板位于高度還原氣氛，在開口式電池中位于極群匯流排通常浸在電解液液面以下，這樣就避免了由于正極板群上冒出的氧氣而產生的侵蝕。但是閥控廣隆電池的許多設計沒有保護極板板耳、極群和匯流排，特別是兩者之間的焊接接頭。因此，它們暴露在從氧循環中逃溢出來、在電池板群上部的連續的氧氣氣流中。依賴于板柵（板耳）和極群所選鉛合金的一致性和生產質量（需要板柵部分完全溶化焊接和匯流排的低孔隙率），迅速氧化可能就會發生。三、蓄電池監測系統的研制 為了給蓄電池提供良好的運行環境，在線監測電池的工作狀況，電池管理系統（BMS-Battery Management System）應運而生，成為高可靠電源系統的關鍵一部分。1、電池單體的內阻測量 內阻R反比于傳輸電流的橫截面積A�；钚晕镔|的脫落、極板板柵和匯流排的硫酸化和腐蝕、干涸都可降低有效的橫截面積A，所以可通過測量內阻來檢測電池的失效。 內阻和電池狀態的相關程度可變性很大。從報導的相關性來看，變化范圍從0%到100%。英國電子協會（ERA）對用阻抗監測的實驗室設計和商用設計兩種產品進行了大量的電池調查，發現二者的準確性在50%以上。一個基本的困難是測量小變化數值的精度問題。正常的300安時備用電流的電阻僅在0.25× 10-3歐姆的數量級。因此，很小而且有意義的電阻變化可能觀察不到。在下面的操作環境下，問題更加嚴重。1）在線測量期間存在的變壓器的“噪音”和浮充電壓波動引起的干擾。2）腐蝕裂紋對內阻的影響是有高度方向性的，內阻數值對平行于電流方向的裂隙是相對不的。3）廣隆蓄電池電解質濃度的變化，繼而電池的變化使得結果很難解釋。
廣隆蓄電池優點：
1、安全性能好:正常使用下無電解液漏出,無電池膨脹及破裂。
2、放電性能好:放電電壓平穩,放電平臺平緩。
3、耐震動性好:完全充電狀態的電池完全固定,以4mm的振幅,16.7Hz的頻率震動1小時,無漏液,無電池膨脹及破裂,開路電壓正常。
4、耐沖擊性好:完全充電狀態的電池從20cm高處自然落至1cm厚的硬木板上3次。無漏液,無電池膨脹及破裂,開路電壓正常。
5、耐過放電性好:25攝氏度,完全充電狀態的電池進行定電阻放電3星期(電阻值相當于該電池1CA放電要求的電阻),恢復容量在75以上。
6、耐過充電性好:25攝氏度,完全充電狀態的電池0.1CA充電48小時,無漏液,無電池膨脹及破裂,開路電壓正常,容量維持率在95以上。
7、耐大電流性好:完全充電狀態的電池2CA放電5分鐘或10CA放電5秒鐘。無導電部分熔斷,無外觀變形。
應用范圍：
1. 電話交換機 7. 辦公自動化系統
2. 電器設備、醫療設備及儀器儀表 8. 無線電通訊系統
3. 計算機不間斷電源 9. 應急照明
4. 輸變電站、開關控制和事故照明 10. 便攜式電器及采礦系統
5. 消防、安全及報監測 11.交通及航標信號燈
6. 汽車電池及船用起動
新聞新政分析
和老政策相比，《廢電池污染防治技術政策》征求意見稿各部分主要變化內容及相應的分析整理如下：
總則
改動：新政策中廢電池涵蓋的范圍納入了新興的鋰電池、太陽能電池和燃料電池
分析：時隔十多年，主流電池已發生變化，納入新興電池是順應行業發展。
改動：提出利用“物聯網”建立廢電池回收信息數據平臺。引導公眾參與，提高廢電池回收率。
分析：該條文毫無疑問順應了“互聯網”潮流。事實上，已有環保公司進行了這一嘗試，并且仍在正常運營，一節家用電池(包括一次和二次電池)回收可獲得1積分，積分可在商城換購商品，1積分相當于0.1元價值。
電池的生產和使用
改動：刪去大量促進危害程度較高電池種類(如電池)的取代和淘汰條文。
分析：普通家用電池中汞電池的淘汰工作基本完成。
改動：鼓勵鉛蓄電池再生企業達到一級清潔生產水平，提出資源回收利用的目標：2017年廢鉛蓄電池再生的資源利用率達到90%以上，鉛的總回收率達到98%以上的目標。重點區域鉛污染物排放量比2007年減少20%;到2020年，推動形成全國鉛資源循環利用體系，減少鉛污染物排放量。
分析：雖然有量化的目標，但由于政策缺乏強制條款和配套的法規，這一目標的存在感不高。
電池的收集
改動：鼓勵電池分類、存放及收集運輸，禁止廢鎘鎳、氫鎳、鋰離子和含汞電池混入生活垃圾。
分析：禁止危害程度較高的電池進入市政垃圾處理途徑，但如何監管和執行還未可知。
電池的運輸
改動：廢鉛蓄電池運輸車上必須有廢電池運輸標識。廢鋰離子電池運輸前應進行安全性檢測，防止鋰離子電池芯和電池短路，安全措施采用單個獨立絕緣包裝或其他去電技術進行預處理，采用封閉式車輛運輸，車內采用格棚裝置，杜絕外力對電池的沖擊，避免電池短路。