廣隆蓄電池WP12-70 12V70AH技術參數
廣隆蓄電池WP12-70 12V70AH技術參數
廣隆光電創立于1990年，是臺灣 股票上市之鉛酸蓄電池專業製造廠。2016年授權北京廣隆電源科技有限公司為大陸 生產、銷售“long”系列的廠商。
北京廣隆電源科技有限公司是一家擁有十余年歷史的全國知名高新技術企業，現在憑借雄厚的實力和迅猛的發展速度，廣隆科技已成長為一家以制造、銷售、安裝售后系統集成為主的高科技公司。廣隆電源產品通過ISO9001、TL9000、ISO14001、OHSAS18001、ISO17025系統驗證，本公司自有品牌”LONG”的電池產品，在精準製造及確保產品遵循依品質管理系統下，全系列密閉式電池產品皆通過UL安規標準。另針對歐洲區安控市場的高品質需求，我們亦通過了德國VdS的認證，品質深受國內外知名之跨國企業的厚愛與認可，產品這用于：多用途、循環使用、高功率、電動車、深循環以及再生能源與太陽能等使用范圍，是高性價比與信賴性的 選擇。歡迎洽詢”質優價實”的鉛酸蓄電池產品。
◆ 經營范圍 公司主要經營工業自動化控制系統配套產品，涉及DCS系列備件、工業計算機、變頻器、工業蓄電池、PLC、傳感器、智能馬達控制器、不間斷電源、液壓閥、氣動配件等眾多工業自動控制配套產品。作為施耐德（APC/MGE）、艾默生(Emerson)、伊頓（POWERWARE/SANTAK）、德國�？巳拢‥XIDE）、松下(Panasonic)、湯淺(YUASA)、大力神(LIBERTY)、荷貝克（HOPPEKE）、 希世比、CSB、 B.B美美、等國際 公司的合作伙伴，公司擁有將近一萬平方米的超大倉庫。
對于常規電源產品，我公司長期現貨。對于非常規產品，我公司也承諾一月內交貨。且公司目前正在豐富自己的產品線，我們致力于為用戶提供優質、健全的產品服務。 其所經營產品可以服務于石油和天然氣、冶金、交通、水電行業、紡織及基礎設施等眾多行業。
注意事項：
1）UPS的使用環境應注意通風良好，利于散熱，并保持環境的清潔。
2）切勿帶感性負載，如點鈔機、日光燈、空調等，以免造成損壞。
3）UPS的輸出負載控制在60%左右為 佳，可靠性 高。
4）UPS帶載過輕（如1000VA的UPS帶100VA負載）有可能造成電池的深度放電，會降低電池的使用壽命，應盡量避免。
5）適當的放電，有助于電池的，如長期不停市電，每隔三個月應人為斷掉市電用UPS帶負載放電一次，這樣可以延長電池的使用壽命。
6）對于多數小型UPS，上班再開UPS，開機時要避免帶載啟動，下班時應關閉UPS；對于網絡機房的UPS，由于多數網絡是24小時工作的，所以UPS也必須全天候運行。
7）UPS放電后應及時充電，避免電池因過度自放電而損壞。
如何選擇合適的LONG蓄電池？
(1)
依照原來使用的電池規格？V？Ah？尺寸購買。
(2)
亦可選用低保養式電池以
如何選擇合適的LONG蓄電池？
(1)
依照原來使用的電池規格？V？Ah？尺寸購買。
(2)
亦可選用低保養式電池以取代傳統加液式電池於機車或汽車內，但須由機車行或汽車保養廠技術人員建議安裝。
(3)
自行安裝電池須注意⊕Θ端安裝正確且連接穩固（焊接或鎖緊）。
廣隆蓄電池失水是主要的失效原因
當失水是主要的失效原因時，廣隆蓄電池電解質的比重將會增加，當比重由最初的1.30增至1.36時，表示失水度約達到25%。在失水度達到25%時，酸的高濃度加速了硫酸化，電解質比重又開始下降。電池電壓直接正比于電解質比重，因此電池電壓并不是電池健康狀況的可靠顯示。5、 負極上部鉛的腐蝕 正極板柵和極群的腐蝕性在鉛酸電池的各個設計中都是本來就有的。與之形成明顯對比的是負極板位于高度還原氣氛，在開口式電池中位于極群匯流排通常浸在電解液液面以下，這樣就避免了由于正極板群上冒出的氧氣而產生的侵蝕。但是閥控廣隆電池的許多設計沒有保護極板板耳、極群和匯流排，特別是兩者之間的焊接接頭。因此，它們暴露在從氧循環中逃溢出來、在電池板群上部的連續的氧氣氣流中。依賴于板柵（板耳）和極群所選鉛合金的一致性和生產質量（需要板柵部分完全溶化焊接和匯流排的低孔隙率），迅速氧化可能就會發生。三、蓄電池監測系統的研制 為了給蓄電池提供良好的運行環境，在線監測電池的工作狀況，電池管理系統（BMS-Battery Management System）應運而生，成為高可靠電源系統的關鍵一部分。1、電池單體的內阻測量 內阻R反比于傳輸電流的橫截面積A�；钚晕镔|的脫落、極板板柵和匯流排的硫酸化和腐蝕、干涸都可降低有效的橫截面積A，所以可通過測量內阻來檢測電池的失效。 內阻和電池狀態的相關程度可變性很大。從報導的相關性來看，變化范圍從0%到100%。英國電子協會（ERA）對用阻抗監測的實驗室設計和商用設計兩種產品進行了大量的電池調查，發現二者的準確性在50%以上。一個基本的困難是測量小變化數值的精度問題。正常的300安時備用電流的電阻僅在0.25× 10-3歐姆的數量級。因此，很小而且有意義的電阻變化可能觀察不到。在下面的操作環境下，問題更加嚴重。1）在線測量期間存在的變壓器的“噪音”和浮充電壓波動引起的干擾。2）腐蝕裂紋對內阻的影響是有高度方向性的，內阻數值對平行于電流方向的裂隙是相對不的。3）廣隆蓄電池電解質濃度的變化，繼而電池的變化使得結果很難解釋。
新聞
磷酸鐵鋰電池
目前采用磷酸鐵鋰電池的車型較少，其中比較典型的就是比亞迪和戴姆勒集團共同成立的電動車騰勢。其熱穩定性是目前車用鋰電池中的，只有處于 500－600℃高溫時，其內部化學成分才開始分解，而且由于磷酸鐵鋰的數量相對于鋰電池較少，像騰勢采用了144節磷酸鐵鋰電池，比起鋰電池來說，電池的數量上少了很多，對它的BMS電池管理系統負擔要小一些。但由于磷酸鐵鋰電池的電池能量密度為100－110Wh／kg，相比于三元鋰電池，它的電池能量密度要差一些，導致同樣重量的電池下，續航里程比三元鋰電池要差了不少，所以市面上的大多數車企并都沒有采用。
三元鋰電池
與磷酸鐵鋰電池相比，目前大多數車企都使用了三元鋰電池，主要是因為三元鋰電池的能量密度較高，為200Wh／kg，也就是說在同樣質量的情況下，三元鋰電池的續航里程要比采用磷酸鐵鋰電池的車型更長。但三元鋰電池的缺點就是穩定性較差，當自身溫度為250－350℃時，內部成分就開始分解，而且同樣電池能量的條件下，三元鋰電池的單體數量要遠大于磷酸鐵鋰電池，這也對它的BMS電池管理系統提出了更高的要求。
鎳氫電池
采用鎳氫電池的車型往往為混合動力汽車，其中典型的代表式豐田凱美瑞。鎳氫電池的一大優勢就是穩定性比三元鋰電池更高，但其能量密度與大約為70－100Wh／kg，電池單體電壓通常為1．2V，約為鋰電池的1／3。因此在需求電壓一定的情況下，其電池組的體積要比鋰電池大上很多。
而且鎳氫電池在循環充放電過程中容量會出現衰減，過度的充電或者放電，都可能加劇電池的容量損耗。因此對于廠商來說，鎳氫電池控制系統在設定上都會主動避免過度充放電。
燃料電池
燃料電池被認為是未來理想的清潔能源之一。它是一種把燃料所具有的化學能直接轉換成電能的化學裝置。將燃料和空氣分別送進燃料電池，通過一系化學反應，產生出電能，驅動車輛使用。而且，因為燃料電池用燃料和氧氣作為原料；同時沒有機械傳動部件，故沒有噪聲污染，排放出的有害氣體極少。由此可見，從節約能源和保護生態環境的角度來看，燃料電池具有較大的發展前景。
不過就當今市場而言，燃料電池汽車很多技術還亟待解決。目前，燃料電池汽車主要集中在商用車領域，主要是因為它的燃料電池在和化學電池同樣能量下，體積要大出幾倍，即使像豐田這樣，燃料電池技術走在行業尖端的車企，量產出的乘用車Mirai的功率也僅為115千瓦，國內的燃料電池堆如果做到115千瓦，體積將會非常大，乘用車的空間容納不下。所以從我國目前的燃料電池技術來講，還是主要應用于商用車。
總結：在政策的扶持和大力推動下，近幾年我國新能源行業發展迅猛。數據顯示，中國新能源汽車的從2011年的不到一萬輛增長到了2018年的125萬輛。目前，大多數車企紛紛向“新能源化”轉型，并盡力為消費者打造優于燃油車的新能源產品。作為新能源汽車最重要的零部件，動力電池的市場需求也在疾速擴張。而現在，隨著電池能量密度的提升，續航里程的大大增加，也減少了用戶使用電動車的里程焦慮問題。充電、換電、移動補給等解決里程焦慮的模式也在嘗試中，隨著各方技術的提升，也逐漸加速新能源汽車時代的到來。